El Toyota Auris se ofrece en este 2010 con una serie de cambios estéticos destinados a aguantar el trecho hasta el fin de su vida comercial, teniendo en cuenta que sus rivales también están teniendo actualizaciones.

Estéticamente el frontal cambia bastante, un nuevo capot enmarca la parrilla sobre-dimensionada que se pone a tono con los últimos productos de Toyota. El paragolpes también recibe una entrada de aire mayor y los antinieblas son reubicados. Por último los faros cambias de forma así como de disposición interior. El conjunto posee una imagen un poco más agresiva y madura y no tan naif como al momento de su lanzamiento en el año 2007. En el lateral practicamente la única diferencia es la inclusión de los intermitentes en los espejos retrovisores. En la trasera los cambios son menores, los pilotos mantienen la forma pero cambian la disposición interna y la tulipa, el paragolpes también es un poco más voluminoso completando de manera más equilibrada el comjunto. Todos estos cambios habían sido adelantados por el Toyota Auris HSD Concept en septiembre del año pasado.

En materia de motorizaciones utiliza el 1,33 L VVT-I utilizado en el Yaris, IQ y Urban Cruiser en una variante de 99 CV. También cuatro de cilindros es el 1,6 L Valvematic que ya ofrece unos interesantes 132 CV, más acordes con el tamaño y peso del vehículo. El apartado diesel está cubierto por 1,4 D-4D de 90 CV como oferta inicial y el 2.0 D-4D de 126 CV.

En la oferta de equipamiento destaca un Pack Premium opcional que incluye tapicería de Alcantara y un sistema que combina los sensores de aparcamiento con un pequeño gráfico que se muestra en el espejo interior ayudando en la maniobra.

De serie se llevan cuatro airbags y el ya habitual equipo de sonido con entrada USB y auxiliar mini-jack, más la comptabilidad mp3. Resulta curioso que en España no podrá llevar navegador ni siquiera de manera opcional.

La gran novedad de este segundo ciclo de vida del Auris será la posibilidad de la versión HSD Full Hybrid, recordando que el prototipo montaba un sistema eléctrico capaz de mover el coche durante dos kilómetros hasta una velocida de 50 km/h. El motor térmico es el 1.8 de 99 CV ya conocido en el Prius. contaba a su vez con cambios estéticos que mejoraba su Cx a 0,28, células fotovoltáicas en el techo de cristal e iluminación de LED´s, detalles que veremos en breve si pasan todos o algunos al terreno de la realidad.

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Publicado por Mondeo el día 5 del 2 de 2010.
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