Le toca el turno a la carrocería Coupé-Cabrio de la familia Mégana entrar en juego.

 

El frontal es un Mégane en toda regla incluyendo los polémicos colmillos determinadas versiones, el lateral se ve estirado (necesario para poder ocultar un techo tan grande y de solo dos piezas) y finalmente la trasera que suele ser lo más complicado de resolver estéticamente, se ha hecho bien, con determindos trucos como un plástico negro inferior y el alargamiento de los faros hacia el lateral, crean una imágene mucho menos pesada de los predecible en las espías.

 

Si bien está basado en la nueva plataforma, el sistema del techo incluyendo el acristalado de 0,47 m2, sigue siendo el mismo de la anterior generación, estrategia que permite amortizar el desarrollo y que ya fue utilizada en su compatriota el 308 CC.

 
El sistema electro-hidráulico que utiliza para la maniobra del techo retráctil, tarda 21 segundos y se acciona mediante un botón en el salpicadero. El parabrisas invade 10 cm menos el interior del coche, proporcionando así mayor desahogo que el modelo al que sustituye.

A su vez dispone de serie de un deflector situado detrás de los reposacabezas de la segunda fila, generalmente este dispositivo hace que se pierdan las plazas traseras, pero aquí se puede utilizar limitando las turbulencias molestas hasta los 90 km/h. Para mayor efectividad si hay opcionalmente una red que se coloca detrás de las plazas delanteras, dejando al Mégane Coupé-Cabriolet como un estricto dos plazas. el conductor viajarán a cualquier velocidad cómodamente.

El interior es el mismo que el del Mégane 5 puertas y del Coupé, con el asiento abatible con memoria, regulación en altura del asiento y del volante tanto en altura como en profundidad.

 

Una de las características que poseen este tipo de carrocerías, es que para poder albergar el techo tienen enormes volúmenes de maletero en su configuración cerrada. En este Mégane no es tan destacable la cifra con el techo puesto, 417 dm3 pero si es queda bastante espacio cuando el techo está guardado siendo 211 dm3 el espacio disponible.

Como se ha dicho comparte con el resto de la familia diversos elementos de equipamiento entre los que se destaca el acceso mediante tarjeta, freno de mano eléctrico, climatizador bizona, los faros bi-xenón que a su vez son direccionables, el sistema de sonido 3D sound de Arkamys que cuenta con las ya poco novedosas entradas USB y mini-jack y también se dispone del sistema de navegación Carminat TomTom. Por supuesto se cuenta con el interesante menú personalizable con el que cuenta los Mégane que permite diversas configuraciones de elementos del vehículo.

 

El chasis cuenta con el esquema Mc Pherson para el tren delantero y un eje flexible para el trasero. La dirección posee asistencia eléctrica. El bastidor posee diversos refuerzos con los que Renault asegura se aumenta la rigidez en un 80% respecto del modelo que reemplaza.

La gama de motores nafteros se inicia con 1.6 de 16v y 110 CV, el segundo escalón es la moderna mecánica turbo TCe de 130 CV y como tope de gama el 2.0 16v de 140 CV. Los dos primeros motores se combinan con un cambio de seis velocidades mientras que el 2.0 adopta una nueva transmisión de variador continuo CVT.

 

En materia de diesel el dCi 110 FAP estrena la nueva caja de doble embrague EDC o bien se puede montar una manual, ambas con sesi velocidades. Este cambio manual también está disponible para el 130 dCi FAP y para el tope de gama el dCi 160 FAP.

El capítulo de seguridad ha sido muy tenido en cuenta, para ello se dispone de sistema de control de la presión de los neumáticos, limitador de velocidad, ABS+EBV, el sistema de asistencia en frenada de emergencia y control de estabilidad. También se posee   arcos de seguridad pirotécnicos que se despliegan automáticamente al detectarse un vuelco, airbags frontales adaptativos, airbags laterals dobles que abarcan cabeza, tórax y abdomen y airbags antideslizamiento delanteros. Los reposacabezas son activos evitando lesión cervical.

 

El Mégane Coupé-Cabrio será presentando en el Salón de Ginebra en marzo de este año.

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Publicado por Mondeo el día 8 del 2 de 2010.
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