Alfa Romeo 4C (2013)

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    Alfa Romeo 4C (2013)/ Spider (2015)

    #127499

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    -The new Alfa Romeo compact mid-engined supercar with rear-wheel drive and two bucket seats makes its début in Geneva.
    -The new Alfa Romeo 4C is the result of experience built up with the Alfa Romeo 8C Competizione model produced in the Maserati plant in Modena and it will be available for purchase in 2013, marking the return of the Italian brand to the United States.
    -Less than 4 metres in length, 200 cm wide, 118 cm high and with a wheelbase of less than 2.4 metres.
    -New 4 cylinder 1750 Turbo Petrol all-aluminium engine.
    -Alfa TCT twin clutch automatic transmission.
    -New Alfa DNA selector with ‘Race’ mode.
    -Chassis made entirely of carbon with load-bearing and structural function.
    -Weight to power ratio less than 4 kg/HP.

    The final version of the Alfa Romeo 4C makes its début at the 83rd International Motor Show in Geneva. This mid-engined rear-wheel drive coupé with two bucket seats represents the true essence of a sports car at the heart of Alfa Romeo’s DNA: performance, Italian style and technical excellence, offering maximum driving satisfaction in total safety.

    Designed by Alfa Romeo engineers and produced in the Maserati plant in Modena, the new compact supercar will be available for purchase in 2013, marking the return of the Italian brand to the United States and inaugurating Alfa Romeo’s global growth plan.

    The Alfa Romeo 4C derives directly from the concept which raised many eyebrows in wonder at the Geneva Show in 2011, so much so that it won three prestigious awards: the ‘AutoBild Design Award’ (2011, Germany), the ‘Design Award for Concept Cars & Prototypes’ (2012, Italy) and the ‘Most Exciting Car of 2013’ – ‘What Car?’ (2013, Great Britain).

    Acronym 4C

    The acronym ‘4C’ draws its inspiration from the brand’s glorious past, projecting the values of technology and emotions into the future. Indeed, it refers to Alfa Romeo’s great sporting tradition: the acronyms 8C and 6C in the 1930s and 1940s distinguished cars – both racing and road – fitted with the powerful ‘eight cylinders’ and the innovative ‘six cylinders’, confirming in its design layout and construction the goal of achieving the power /weight ratio of an authentic supercar, less than 4 kg/HP, yet focusing not merely on the maximum power delivered, but on limiting the weight to guarantee maximum agility and top performance. To this end, the Alfa Romeo 4C uses technologies and materials derived from super sports cars (including the Alfa Romeo 8C Competizione) – carbon fibre, aluminium, rear-wheel drive – and technologies from the latest standard models from Alfa Romeo, but updated to enhance the sports appeal of the new car even further. This is demonstrated by the new 1750 Turbo Petrol all-aluminium engine with direct injection, the sophisticated Alfa TCT twin dry clutch transmission and the Alfa DNA selector with the unprecedented Race mode.

    Exterior style

    Designed by the Alfa Romeo Style Centre, the 4C immediately brings to mind some of the traditional iconic models which have left a significant mark in the history of the Brand. Above all others, in terms of dimensional and layout similarities, one stands out in particular: the 33 Stradale, a car that combined extreme mechanical and functional requirements with an essential style which ‘clothed’ the engine and chassis appropriately with unmistakable Alfa Romeo treatments. The 4C has followed suit, and thus completes a journey which was embarked upon with the 8C Competizione, emphasising some particular concepts of the brand, such as compact size, dynamism and agility.

    Interior design

    The elemental design and essential materials also distinguish the interior, which is all designed and built for maximum driving satisfaction. Specifically, the carbon fibre in the interior immediately stands out, used to make the central cell, which has been left in full view to enhance the sense of uniqueness, of technology and light weight.

    Dimensions and aerodynamics

    The compact dimensions make this car with 2 bucket seats truly unique amid its competitors: it is just under 4 metres long, 200 cm wide, 118 cm high and with a wheelbase of less than 2.4 metres. These dimensions serve both to emphasise the compact size of the car and to accentuate its agility. What’s more, owing to the designers’ excellent work, the car achieves maximum aerodynamic efficiency levels, recording a negative Cz (downforce coefficient) which, as in racing cars, contributes towards achieving increased stability at higher speeds.

    New 4 cylinder 1750 Turbo Petrol

    An evolution of the engine already in use in the Quadrifoglio Verde version of the Giulietta, the new 4 cylinder 1750 Turbo Petrol engine implements an innovative aluminium block and specific intake and exhaust systems which have been optimised to enhance the sports appeal of the car even further. In addition, it boasts cutting-edge technical solutions including direct fuel injection, dual continuous variable valve timing, a turbocharger and a revolutionary scavenging control system that gets rid of any turbo lag.

    Alfa TCT automatic transmission

    The 1750 Turbo Petrol engine is teamed with the innovative Alfa TCT automatic twin dry clutch transmission, which is a genuine benchmark in its segment due to its low weight and extreme speed of activation. The gears can also be changed in sequential mode using the shift paddles located behind the steering wheel.

    The new Alfa DNA selector with Race mode

    The Alfa Romeo 4C also sees the début of the new Alfa DNA selector which not only features the three standard settings available until now – Dynamic, Natural and All Weather – but also a fourth mode: Race, designed to enhance the driving experience on a race track even further.

    Excellence made in Italy

    The very best technical and industrial expertise of the Alfa Romeo and Maserati brands were used to develop the final version of the 4C. Specifically, the teamwork between the two brands was aimed at the integration of the Alfa Romeo design department with the Maserati production plant. In short, this too is a distinguishing trait of Alfa Romeo, a brand with a century of history that continues to be one of the most famous and popular ambassadors of Italian products across the world.

    #127500

    ¿Y esa mierda de faros?
    El concept nunca me gusto, este entre los faros y los retrovisores…

    #127501

    En un primer momento los faros de desconcertaron.

    Pero ahora me gustan, son radicales como el coche. Y creo que aguantarán mejor el paso del tiempo.

    #127502

    mmmh, no me gustan estas fotos. le veo lo de siempre, una entrada de aire lateral demasiado prominente que rompe la armonía. la trasera es muy Ferrari, eso me gusta.

    a ver qué tal en persona, o en fotos mejores.

    #127503

    El concept en Ginebra era espectacular. Tengo muchas ganas de ver el modelo definitivo. Me parece muy muy seductor. A ver a qué precio sale. Lo comparan con el Lotus… espero que esté por debajo de ese en precio.

    #127504

    Coches como éste son los que hacen grande a una marca.

    Precioso, han respetado mucho al concept y aún así le han cambiado el morro por completo y a mejor. Lo único que genera dudas son los faros, mejores por formas que los del concept pero con una disposición que no está ni mucho menos de moda.

    #127505

    Coincido en general, los faros no me gustan nada y los retrovisores parecen sacados de un punto/500. Ahora bien, el resto me gusta mucho, en particular la trasera. Creo que ha empeorado un poco con respecto al concept, pero esperaré a ver mas fotos.

    #127506

    Que chulo!!! pero eso faros delanteros….

    #127507
    #127508

    pero… ¿van las ópticas sueltas por el faro sin cristal que proteja el conjunto, como si fuese un faro tuning para un Focus cualquiera? los renders son demasiado pobres y no se aprecia…

    #127509

    Los faros parecen o puestos con el Paint o del Norauto. Aun albergo la esperanza de que sea cosa de las fotos, porque no me puedo creer que sean tan cutres. Parecen de un cuadriciclo. La forma es fea también ,pero eso ya se sabía.

    Salvando la cara de tonto, el resto del coche es muy muy bonito. Y lo que es más bonito es que Alfa vaya a vender algo así.

    Tiene unas proporciones diferentes al concept o soy yo que ve mal?

    #127510

    Según autoblog:
    Los grupos ópticos originales (imagen de la derecha) eran mucho, mucho más bonitos, pero en una medida de reducción de costes, para no invertir en la producción de unos faros específicos, Alfa Romeo ha optado por la solución “a lo TVR”, de montar ópticas OEM sobre una carcasa negra para ahorrar, algo que no nos encaja por ningún sitio, la verdad… (me recuerdan a los del Alfa Romeo Diva, pero peor acabados, al no tener una tulipa como Dios manda).

    Cada uno que le de la credibilidad que quiera.

    #127511

    Autoblog puede decir lo que quiera.

    NO creo que sea un tema de costes.

    Este coche hay que verlo cara a cara para ver esos faros.

    Fiat-Alfa se caracteriza por tener fotógrafos horrendos cuando presenta coches.

    #127512

    venga ya, ¿qué puede costar desarrollar unos faros así? si cualquier marca cutre tiene 3 o 4 tipos distintos para cualquier modelo.

    #127513

    Los faros los desarrollan las propias marcas o los proveedores (tipo Hella, por poner un ejemplo)?

    Yo creo que si eso es verdad, es una cagada muy gorda. No puedes escatimar en ese tipo de cosas en un coche que está a destinado a ser muy importante en temas de imagen de marca.

    Y, como dice xavi, hasta el coche más cutre del mercado tiene unos faros propios. No tiene que ser tan caro…

    #127514

    Yo de los de Autoblog me fío nada y menos.

    Lo de los faros me parece una cagada de proporciones bíblicas, no han podido meter más la gambas hasta el cuezo, es de una cutrez máxima.
    Ahora con el coche en general; la delantera me parece sosa, sin gracia alguna, pero sigue la línea marcada por el concept, así que… el resto es espectacular, un acierto por parte de alfa, solo falta que no se les pire el panchito poniendo un precio tipo Lotus para redondear un producto cuasi perfecto y sin ningún pero ni tara.

    #127515

    Yo de los de Autoblog me fío nada y menos.

    Lo de los faros me parece una cagada de proporciones bíblicas, no han podido meter más la gambas hasta el cuezo, es de una cutrez máxima.
    Ahora con el coche en general; la delantera me parece sosa, sin gracia alguna, pero sigue la línea marcada por el concept, así que… el resto es espectacular, un acierto por parte de alfa, solo falta que no se les pire el panchito poniendo un precio tipo Lotus para redondear un producto cuasi perfecto y sin ningún pero ni tara.

    La ligereza no es barata y un chasis Dallara de fibra de carbono menos.

    #127516

    Lo de los faros, me esperaré a ver mejores foto, igual son LED separados, o es un potochop adelantando la presentación oficial…los retrovisores me parecen también bastante cutres, el diseño general mola mucho, sobre todo la trasera, pero esos detalles no están a la altura del resto..veremos en vivo que tal

    #127517

    Yo prefiero no creer que sea por un tema de costes, en un coche de este tipo me parece absurdo, pero que alguien me de una razón mejor para esto:

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