DSG de 7 velocidades, al detalle

Como antiguo usuario de la caja DSG de 6 velocidades (antes de que me robaran el coche en el taller oficial de Audi), he de decir que el sistema es una verdadera maravilla.

El consumo medio del coche en carretera con el TDI 140 cv y la caja DSG de 6 velocidades estaba casi siempre entre 5,5 y 5,7 l/100 km, en carretera secundaria no muy llana y sin especial cuidado por reducir el consumo en la conducción.

Sirva de comparación para ver la eficacia del DSG de Volkswagen, que un Mercedes Clase A con el motor CDI de 140 cv , la caja automática ZF de variador continuo y poco más de 100 kilos menos de peso gasta en las mismas condciones de carretera 1 litro más /100 km , y en trayectos urbanos el consumo se dispara fácilmente hasta los 8 litros, incluso más.

Las pocas veces que el coche pisó por ciudad el consumo no llegó a los 6,5.

Es por ello que seguro que la nueva caja de 7 velocidades es una maravilla. Lástima que el “paso adelante” me parezca un paso hacia atrás.

El anterior sistema de 6 velocidades se estrenó en el grupo VAG con el motor V6 de gasolina de 200 y pico caballos en el A3, y la podían llevar sin problemas cualquier motor de la gama.

La limitación de par máximo le limita , en diesel, al 1.9 TDI de 105 cv (par 25 Nm, justo en el límite teórico), y en gasolina no puede ser montada por el motor de 200cv. Lo cual me lleva a pensar que tendrán que usar la DSG de 6 velocidades para los diesel de 140 y 170 (yo añadiría también el 105), y la 7 velocidades en los gasolina (salvo los más potentes).

A favor está la reducción de peso, pero, ¿no hubiera sido más lógico hacer una de 7 velocidades en baño de aceite para todos y así garantizar aún más la fiabilidad?