Noticias BMW-Mini-Rolls Royce

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    nota de prensa del motor, en inglés

    The New BMW Group Efficient Dynamics engine family – technologies powering the future, new engine family with 1.5 litre BMW TwinPower Turbo engine.

    Since the spring of 2007, the BMW Group has had the most comprehensive concept for the consistent reduction of fuel consumption and emissions at its disposal – the Efficient Dynamics development strategy. Efficient Dynamics is an integral part of all areas of vehicle development and is a guiding principle. This includes fuel-efficient petrol and diesel engines, transmissions delivering a particularly high level of efficiency, ancillary equipment controlled on an “as needed” basis, intelligent lightweight engineering and sophisticated aerodynamics, as well as the continuing development of the BMW ActiveHybrid technology and innovative concepts for electromobility.

    As a technology of the future, the BMW Group is relentlessly driving forward the electrification of its vehicles, and yet still sees great potential for conventional engines. Therefore, in the medium term, the internal combustion engine will remain the BMW Group’s underlying technology and will thus power both existing and future series of volume production vehicles as the standard drive unit. Today, the BMW Group already has at its disposal a high-tech concept in the form of TwinPower Turbo technology. Building upon this, the BMW Group developed a completely new family of engines, to even more effectively take advantage of this approach and to create an unprecedented degree of commonality. The market launch of further advanced drive units will take place the coming year. The first member of this new generation of internal combustion engines will be an advanced three-cylinder unit.

    BMW TwinPower Turbo technology.
    BMW TwinPower Turbo technology, which today is already fitted to many petrol and diesel engines and which in the course of time will be available for all new engines, occupies a key position in the on-going endeavour to reduce both consumption and emissions. The term “TwinPower” designates the compelling combination of variable load control on the one hand and the latest fuel injection technology on the other. The intelligent, regulating technology modules include the (double) Vanos infinitely variable camshaft control system, the VALVETRONIC variable valve timing system and the variable turbine geometry of the diesel turbochargers. These are complemented by the High Precision Injection direct fuel injection system for petrol engines and the Common Rail direct injection system for diesel units.

    The third element of this high technology concept consists of turbo-charging. This allows a BMW TwinPower Turbo engine to be charged with a single turbocharger, dual turbochargers, a twin scroll turbocharger or with a triple turbo unit. An essential feature of these engines however, is the VALVETRONIC throttle-free load control system, which sets BMW TwinPower Turbo technology conspicuously ahead of its competitors. Unlike a conventional load control system using a throttle valve, VALVETRONIC responds to the driver’s power requirement by varying the valve lift, which results in systemic efficiency gains.

    VALVETRONIC: fully variable valve lift on the intake side.
    VALVETRONIC, the variable valve control system, is an innovative technology for the throttle-free load control of petrol engines, which the BMW Group has deployed to great advantage since 2001. This system, available exclusively from BMW, has been continuously improved and represents the perfect solution for the engine modules of the future. The latest generation of the VALVETRONIC system employs a high-precision mechanism with an eccentric shaft to vary the valve lift on the intake side. Since the change in valve lift is infinitely variable, the usual throttle valve can be dispensed with during normal operation of the engine. The result: because the regulation of the required air mass takes place within the engine itself, the throttle losses in the charge cycle and thus the consumption can be reduced to a minimum. The engine is now more responsive, since in contrast to engines with conventional load control, throttle-free operation ensures that ambient pressure is nearly always present at the intake valves and thus the time necessary for filling the intake manifold with fresh air is eliminated when the driver needs more power quickly.

    A proven concept with a great future: don’t switch it off – dim it.
    In stark contrast to other approaches, the VALVETRONIC system delivers gains in efficiency, including improved engine response and better engine torque development over the entire rpm range of the engine. The throttle-free load control system works like a dimmer, affecting all cylinders equally; the engine continues to run smoothly and its acoustic properties remain unchanged, something which cannot be said of cylinder deactivation. “Dimming instead of switching off” results in minimum fuel consumption and emission levels, while maximum dynamics, matchless comfort and sophisticated power delivery are achieved. In addition, this proprietary BMW technology can be used in engines of different sizes and power. In a nutshell, these new engine modules put the BMW Group in a position to configure engines of an optimal size, providing an ideal solution for each individual application.

    The new family of engines with the 1.5 litre BMW TwinPower Turbo power unit.
    Since BMW TwinPower Turbo technology can be integrated into engines of all capacities and any number of cylinders, it is the ideal system for the future Efficient Dynamics family of engines. One of the first members is a 1.5 litre BMW TwinPower Turbo engine. This compact in-line engine possesses all of the renowned characteristics which unite all BMW power units and is distinguished by a high degree of dynamism and efficiency. The characteristics typical of a three-cylinder engine are also much in evidence – high-revving characteristics, spontaneous responsiveness and a dynamic, sporty sound.

    Excellent consumption figures thanks to lightweight, compact, low-friction design. The 1.5 litre BMW TwinPower Turbo engine enjoys significantly reduced fuel consumption by virtue of its low internal friction. Due to the long ignition intervals, the charge cycle can be particularly well adapted to suit the needs of the driver, providing a high “low end torque”, as well as a rapid response. To this end, the new three-cylinder uses the latest generation of the

    High Precision Injection direct fuel injection system and the VALVETRONIC variable valve control system.
    The “half of a six cylinder” runs remarkably smoothly. The vibration characteristics are every bit as impressive as the unit’s lightweight and compact dimensions. In this respect, the three-cylinder engine shares a number of common features with the six-cylinder in-line engines – neither of them generates free inertial forces nor free moments of inertia. The three-cylinder engine is also free of first and second order inertial forces and the roll torque, which is very small compared to the six-cylinder engine, is completely eliminated by the use of a balance shaft. Thanks to its torsional vibration damper, which works on the principle of a centrifugal pendulum, the engine behaves immaculately even at low rpm, providing an extremely comfortable ride.

    The three-cylinder sound – emotional and dynamic. In addition to the high-revving characteristics and gratifying responsiveness, the emotional sound of the engine also makes an important contribution to the driving experience. Because the frequency of the sound of a three-cylinder engine increases 50 percent faster than that of a four-cylinder, the engine is perceived as being extremely vivacious and sporty.

    The new family of engines in detail. The forward-looking engine strategy of the BMW Group is the driving force behind lowering fuel consumption and CO2 emissions. Today, BMW TwinPower Turbo technology is used in petrol and diesel engines of various powers and capacities. With the introduction of the new Efficient Dynamics family of engines, this technology becomes the common characteristic of both types of engine, with three, four and six cylinders. Through the targeted development of additional components that can be used both for petrol and for diesel units, the BMW Group is steadily increasing the number of identical components within the family even further. In this way technical solutions in both current and future versions can be used on all of the engines, regardless of the number of cylinders, combustion method and power.

    The BMW engine module system maximises synergies. The basis of the new family of engines is a common design principle for in-line units. The basic engine is made up of optimized cylinder modules with capacities of 500 cc each, developed to the pinnacle of thermodynamic efficiency for use in a passenger vehicle. Consequently the new three-cylinder engine has a capacity of 1.5 litres, the four-cylinder unit is 2.0 litres and the six-cylinder is 3.0 litres. The power developed in each cylinder is between 30 and 55 kW (at 60 – 80 Nm) in the case of the petrol engine, while the diesel develops between 20 and 45 kW (at 75 – 110 Nm).

    High degree of commonality between petrol and diesel engines. The structural similarities between the petrol and diesel engines include the distance between cylinders, the aluminium crankcase, the balance shaft design, the arrangement of the timing chain, the layout of the cylinder head bolts and the high-quality coating on the cylinder bore surfaces. Overall, the number of identical parts used in engines powered by the same type of fuel climbs to 60 percent, while the level of structural similarities between petrol and diesel engines is around 40%. Even more benefits are provided by standardised interfaces. In addition to the identical engine mounting points, these are primarily the interfaces to the cooling circuit, the intake and exhaust manifolds and the heating and air conditioning systems. Compared to current models, the number of possible combinations in these areas has decreased by about half. Finally, all of the power units have the same “cold” intake and “hot” exhaust sides. This is why the three and four-cylinder engines in this new family are eminently suited to both longitudinal and transverse mounting in future BMW and MINI models.

    Decisive development, flexible manufacturing, premium quality. With the new modular engine, the BMW Group will in future be able to build three, four and six-cylinder power units delivering different levels of performance, each perfectly matched to its respective vehicle. This results in larger volumes, leading to significant savings in both development and production. In addition, the high degree of commonality facilitates the development of additional engine versions, which can then be realised economically at short notice, even in relatively small numbers.

    For the first time, petrol and diesel engines belonging to this new range can be manufactured together, at the same time, in the BMW Group’s engine production facilities. In this way, even short-term fluctuations in demand or new market developments can be addressed flexibly, with great success.
    The future is here. The architecture for the new series of models and new engines has already been defined. With the BMW Group’s new Efficient Dynamics family of engines, it is also possible to provide for a wealth of new models of automobile in the coming years. Because theoretically, the new family of engines could provide ten ultramodern petrol and diesel engines with three, four or six cylinders, for vehicles with both longitudinal and transverse engine positions.


    Mas detalles sobre el motor Tricilindrico

    Ya se van conociendo un poco de los motores tricilindricos de la marca germana, aunque siempre es posible que hagan cambios o que la info no concuerde exactamente. De hecho, encaja, pero hay datos diferentes con la anterior noticia (la del i8 con 220cv)

    – tendrá una cilindrada unitaria de 500cc por cilindro, esto es: 1.5L
    – valdrá tanto para gasolina como diesel. Sus codigos: B37 y B38
    – En gasolina, las potencias iran desde los 120cv hasta los 220cv. En diesel, entre los 80 y 181cv
    – Caracteristicas: bloque de aleación, Valvetronic y un turbo. Será de carrera mas larga que el N20 (2.0)

    El primer modelo que lo llevara será el BMW i8, para luego ir pasando por Mini en 2014 y extenderse por los BMW serie 1 y 3


    TomTom integrará su navegador TomTom GO Live en varios BMW

    El proveedor de productos y servicios de navegación TomTom ha alcanzado un acuerdo con el fabricante alemán de automóviles BMW para integrar sus dispositivos GO Live en modelos seleccionados de la Serie 1, Serie 3, X1 y X3, informó la empresa en un comunicado.

      Los concesionarios de la firma alemana en toda Europa podrán instalar los dispositivos TomTom personalizados, que han sido diseñados para poder conectarse con los actuales sistemas de entretenimiento integrados en BMW.

      Los servicios Live de la compañía holandesa incluyen TomTom Traffic HD y el servicio de información de tráfico en tiempo real. Los modelos de BMW contarán con un soporte especialmente diseñado que sujeta la pantalla táctil de 5 pulgadas del navegador al salpicadero del coche.

      Este dispositivo se integra sin problemas con el sistema BMW Car Entertainment y las instrucciones de navegación y las llamadas telefónicas con manos libres se escuchan a través de los altavoces del coche.


    Habria visto mas factible que se montaran en Mercedes que en BMW…como ya montan en Renault

    Por otro lado, que tal son estos navegadores??  Tengo entendido que son malos…



    El beneficio neto de BMW cae un 10% en el primer semestre hasta 2.656 millones

    El grupo automovilístico alemán BMW, que comprende las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, obtuvo un beneficio neto de 2.656 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone una reducción del 10% respecto al mismo período de 2011.

    Este retroceso de los beneficios se explica por los mayores gastos de personal, por el incremento de las inversiones en nuevas tecnologías, por la intensa competencia de los mercados y por los elevados niveles de ganancias contabilizados en 2011.

    La cifra de negocio de la multinacional con sede en Munich ascendió a 37.495 millones de euros entre los pasados meses de enero y junio, lo que se traduce en una progresión del 10,5% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

    Las ventas mundiales de BMW se elevaron a 900.539 unidades durante los seis primeros meses de 2012, cifra superior en un 8,1% a la contabizada en el mismo período de 2011. Es la primera vez que la empresa vende más de 900.000 coches en un semestre.

    Mantiene sus objetivos
    En el segundo trimestre del año, el beneficio neto de BMW registró un fuerte descenso del 28,1%, hasta 1.277 millones de euros, aunque la facturación creció un 7,3%, con 19.202 millones de euros, y las ventas aumentaron un 5,4%, con 475.011 unidades.

    El presidente de BMW, Norbert Reithofer, advirtió de que la empresa sigue de cerca la situación de distintos mercados, ante la crisis del euro y los elevados niveles de déficit público en diferentes países. No obstante, la corporación germana mantiene sus objetivos para este año, en el que espera aumentar sus ventas y el beneficio antes de impuestos. Además, prevé lograr un margen de la división de automoción de entre el 8% y el 10%.



    BMW se pasa a la venta online para reducir los costes de sus coches eléctricos

    El sector del automóvil quiere cada vez una mayor presencia en Internet. Si hace unos días se conocía que Google prueba ya un buscador de coches online, ahora es BMW la que ha decidido apostar por la venta en la Red en la búsqueda de un canal de distribución más asequible que le ayude a recortar gastos, sobre todo, en sus modelos eléctricos.

    Una plataforma online sostendrá la demanda de la flamante submarca I de BMW, en una estrategia que, salvando casos de experimentos a pequeña escala, se antoja prácticamente inédita hasta el momento en el sector. Esta nueva maniobra forma parte de un compendio de tácticas con las que la firma de Múnich quiere motivar a una demanda que, después de muchos años de desarrollo, aún no responde animosamente a los vehículos de bajas emisiones.

    “Existe un riesgo considerable en el enfoque que BMW está llevando a cabo de la promoción de su marca I. Se arriesga la imagen si no se acaba teniendo éxito pronto, y también queda el riesgo de los altos costes, que sólo pueden ser contrarrestados con un alto volumen de entregas”, explica Stefan Bratzel, que dirige el Centro de Gestión del Automóvil de la Universidad de Ciencias Aplicadas en Bergisch Gladbach, Alemania.

    Gran inversión, altos precios

    Los altos costes a los que se refiere Bratzel son los más de 2.500 millones de euros que ha invertido BMW en el desarrollo de sus coches i3 e i8. Se trata de un gasto demasiado elevado para lo que está rentando el negocio del automóvil eléctrico, cuyas ventas continúan aún muy por debajo de las previsiones del sector.

    Hoy, sin embargo, BMW abre en Londres la primera sala de exposición dedicada a los modelos I, aunque aún no será concesionario, pues sólo se mostrarán prototipos e información adicional sobre dichos coches, ya que las primeras unidades no saldrán a la venta hasta entrado el próximo año.

    Por otro lado, los precios anunciados no parecen vayan a ser muy estimulantes para la demanda. El pequeño de cuatro plazas i3 rondará los 40.000 euros, lo cual supone una diferencia de más de 15.000 euros con respecto al modelo más barato de BMW, el Serie 1. Por su parte, el i8, que llegará en 2014, costará más de 100.000 euros.

    Una oportunidad de diferenciarse con mucho escepticismo

    De este modo, la opción de venta online permitirá a BMW recortar los gastos de distribución que supone implementar concesionarios propios para su nueva submarca. El canal de venta digital está dirigido a una generación de conductores acostumbrados a realizar compras diarias en la Red y desde BMW prometen que será una evolución de la típica configuración de coches que ofrecen la mayoría de los fabricantes en sus páginas web.

    Pero buena parte del sector aún se muestra escéptico con respecto a la venta directa a través de Internet y es que, como señala Ian Fletcher, analista del automóvil en IHS GLobal Insight, “muchos consumidores seguirán queriendo mirar y probar el vehículo antes de comprarlo”, lo que implica que aquellas marcas que opten por esta nueva estrategia deberán hacer un gran esfuerzo por ganarse la confianza de sus clientes.



    Demanda colectiva contra MINI en Florida

    Un grupo de propietarios de la primera generación de MINI (R50-52 y 53) han realizando una demanda colectiva contra MINI en los tribunales de Florida. La queja son las averías de la caja variable continua, CVT, de sus coches, que les ha costado reparaciones entre los 6.000 y 9.000 dólares (alrededor de 7.500€ aproximadamente), o la venta a pérdida de sus coches sin reparar por no poder hacer frente a tal coste inesperado.

    La gran cantidad de fallos acumulados por la caja CVT hace pensar en un defecto de diseño o fabricación, que se hace presente fuera de la garantía del vehículo en la mayoría de los casos. BMW no ha querido realizar ningún comunicado al respecto de este problema.

    Será ahora la justicia la que decidirá, con las pruebas en la mano, si la caja CVT estaba mal diseñada, o su mal funcionamiento tiene que ver con otras causas (mal mantenimiento, por ejemplo).



    BMW prepara novedades para septiembre

    El fabricante alemán de automóviles BMW lanzará el próximo 22 de septiembre el nuevo Serie 1 con carrocería de tres puertas, el único coche de su segmento con tracción trasera, que estrena medidas para optimizar el confort y aumentar el espacio disponible en el habitáculo.

    El nuevo modelo de entrada es el BMW 114i con motor de cuatro cilindros de 102 caballos. La gama se completa con dos modelos de gasolina y otros cuatro diésel adicionales, entre ellos el 116d EfficientDynamics de 116 caballos, en el que las emisiones de CO2 se limitan a 99 gramos por kilómetro. A excepción de esta última variante, todos los modelos pueden estar dotados opcionalmente de caja de cambios automática de ocho velocidades, única en el segmento de los coches compactos.

    El BMW Serie 1 de tres puertas contará asimismo con una versión de altas prestaciones, el M 135i, con motor de seis cilindros en línea y una potencia de 320 caballos. BMW pondrá a la venta en septiembre la Serie 3 Touring, más grande y con más maletero

    La nueva Serie 3 Touring, también en septiembre
    La firma alemana pondrá a la venta el próximo mes de septiembre la nueva Serie 3 Touring, un modelo familiar que gana tamaño respecto a su predecesor y que incrementa además la capacidad de carga del maletero.

    El nuevo BMW Serie 3 Touring crece en 97 milímetros de longitud respecto a su antecesor, mientras que la distancia entre ejes es 50 milímetros mayor, lo que porporciona un espacio más amplio para los pasajeros y el equipaje. El maletero alcanza 495 litros de capacidad, lo que supone un aumento del 35 litros en comparación con el modelo precedente, mietras que la banqueta posterior es abatible en proporción 40/20/40. Además, el automóvil cuenta con detalles prácticos como portón de accionamiento automático y luneta trasera con apertura individual.

    Inicialmente, el nuevo modo familiar de BMW estará disponible con tres motorizaciones. Además de un nuevo propulsor de cuatro cilindros y 245 caballos y del remodelado motor diésel 2.0 de 184 caballos, se ofrece otro diésel de seis cilindros con 258 caballos de potencia. Los motores estarán combinados con una caja de cambios manual de seis velocidades que transmite la fuerza a las ruedas traseras. Como opción, está disponible la transmisión automática de ocho relaciones, de serie en el diésel de seis cilindros.



    BMW quiere expandir MINI a una familia de 10 modelos

    Actualmente son ocho, si contamos el Paceman. A saber: Hatchback, Cabrio, Clubman, Van, Countryman, Coupe, Roadster y el citado Paceman. Pero pronto serán diez. Así lo ha confirmado Harald Krueger, miembro de la junta directiva de BMW, que confirmó la idea de localizar la fabricación de los modelos de la filial británica en las plantas ya existentes de Reino Unido, y la de NedCar en los Países Bajos, sobre la que parece ya haber un acuerdo total.

    Krueger, en todo caso, comentó que el acuerdo con Magna Steyr para fabricar el Countryman sigue en pie, y el SUV se seguirá montando en Austria, al menos por el momento.

    La gran cuestión que ahora podría ocuparnos es conocer cuáles serán los dos modelos “extra” que MINI espera sacar en los próximos años para mantener su ritmo de crecimiento (en el primer semestre sus ventas globales crecieron un 7%). Parece claro que la versión MVP llegará más pronto que tarde con el supuesto nombre de Traveller, y de hecho hemos visto alguna que otra posible mula de pruebas fotografiada en las últimas semanas.

    La otra opción para completar la gama es el Rocketman, que se desestimó en su momento por la falta de una plataforma sobre la que montarlo y hacerlo rentable. Pero ahora que el acuerdo con Toyota es un hecho, las cosas podrían cambiar de tónica, y junto con la próxima generación del iQ o del Aygo, dar vida a este pequeño MINI, que como muchas veces hemos dicho, es el que más ganas tenemos de ver.



    BMW aumentó sus ventas mundiales un 8,1% en el primer semestre

    El grupo automovilístico alemán BMW, formado por las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, vendió en todo el mundo 900.539 vehículos en los seis primeros meses del año, lo que supone un aumento del 8,1% en comparación con el mismo período de 2011.

      Durante el pasado mes de junio, las entregas mundiales de la corporación alemana alcanzaron 172.516 unidades, lo que se traduce en una progresión del 4% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

      El responsable de Ventas y Marketing de BMW, Ian Robertson, destacó que la empresa logró récords de ventas en junio y en el semestre, y espera cerrar 2012 con un nuevo máximo histórico.

      “Es importante para nosotros mantener un buen balance entre Europa, Asia y América, así como seguir ganando cuota en todos los continentes, en grandes y pequeños mercados”, añadió Robertson.

      Por marcas, las ventas mundiales de la firma BMW sumaron 747.064 unidades en el primer semestre del presente ejercicio, un 8,3% más, tras registrar en junio una progresión del 4%, con un total de 139.869 unidades.

      De su lado, la marca británica Mini comercializó en todo el mundo 32.337 coches durante el pasado mes de junio, un 3,9% más, mientras que en los seis primeros meses el crecimiento acumulado es del 7%, con 151.875 unidades.

      En cuanto a Rolls-Royce, la firma de automóviles de lujo comercializó 1.600 coches entre los pasados meses de enero y junio, lo que se traduce en un leve crecimiento del 0,5% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.



    BMW retirará casi 3.000 coches en China por defectos en sistema de dirección

    El fabricante alemán de automóviles de lujo BMW retirará 2.907 vehículos del mercado chino a partir del próximo 15 de agosto, para reparar posibles problemas en sus sistemas de control de dirección, informó hoy la agencia Xinhua.

    Según anunció la Administración General de Supervisión de la Calidad, Inspección y Cuarentena, se trata de modelos de las series BMW 3, BMW X1, y BMW Z4, fabricados en China como importados.

    Los vehículos serán retirados por las compañías BMW (China) Automotive Trading Ltd y BMW Brilliance Automotive, esta última empresa en sociedad del grupo BMW y la firma china de automóviles Brilliance China Automotive Holdings.

    BMW y sus concesionarios localizarán a los dueños de los vehículos para llevar a cabo una reparación gratuita de los componentes defectuosos, de acuerdo a la fuente.

    A finales de marzo pasado, BMW también tuvo que retirar 120.246 vehículos del mercado chino de los modelos de las series BMW 5 y BMW 6 para reparar problemas en una cobertura defectuosa de los cables del sistema de la batería.

    En enero pasado el fabricante alemán anunció también la retirada de 3.406 vehículos de importación en el mercado chino, del modelo Mini Cooper, para reparar un fallo en la bomba de elevación del agua que se utiliza para refrigerar el sistema electrónico del coche.

    La medida formó parte de las cerca de 235.000 unidades de ese modelo que BMW retiró en todo el mundo por ese problema.

    BMW aumentó sus ventas de coches en China en un 38 por ciento durante 2011, hasta las 232.586 unidades.

    Según las autoridades de inspección y cuarentena, las retiradas de automóviles por problemas de calidad, en ocasiones con repercusiones potenciales en la seguridad del vehículo, aumentaron un 55 % en China durante el año pasado, lo que afectó a 1,83 millones de vehículos.

    Con todo, el 93,7 % de los vehículos afectados fueron de fabricación china.

    El organismo puso en marcha el sistema de retirada de vehículos con defectos de fabricación en 2005 para mejorar la calidad de los automóviles que circulan por el gigante asiático.



    Toyota suministrará tecnología híbrida a BMW como parte de su alianza

    La alianza Toyota-BMW llega a una nueva fase tras el acuerdo alcanzado para que el gigante japonés suministre tecnología híbrida y de hidrógeno al grupo automovilístico alemán. Esta iniciativa supondrá ampliar la actual colaboración entre ambas compañías en relación con motores diésel y de baterías de coches eléctricos.

    Según informa el diario Nikkei, la ‘joint venture’ que mantiene BMW con el grupo automovilístico PSA Peugeot-Citroën podría verse afectada por la posibilidad de que la empresa gala reforzara los acuerdos alcanzados con General Motors.

    Los presidentes de Toyota y BMW, Akio Toyoda y Norbert Reithofer, respectivamente, podrían dar una rueda de prensa en Alemania durante la presente semana para anunciar esta ampliación de la colaboración entre ambas empresas en el terreno de las mecánicas híbridas y de hidrógeno.

    El pasado mes de diciembre, el consorcio germano llegó a un acuerdo para el suministro de motores diésel a Toyota desde 2014 en el mercado europeo y para colaborar en la investigación sobre baterías de ión de litio para coches eléctricos.


    Primero Toyota firmo un acuerdo con Ford de esto mismo…ahora BMW…quien sera la siguiente???


    Ayer vi una de estas, una bici plegable, no esta, y me preguntaba como se debía de desplegar, y ahora la veo y me hago una idea.

    Seguro que el precio, como todo lo BMW, se les irá un poco de las manos.


    BMW inaugura un centro i en Londres y nos presenta a la i Pedelec

    BMW se está volcando con Reino Unido, no sólo de cara a los juegos olímpicos de Londres 2012, donde ejercerá de apoyo a la organización aportando 3.500 vehículos entre motos y coches, o dedicándole una nueva vestimenta con los colores de la Union Jack al prototipo del Mini Rocketman, también fomentando la industria del automóvil, asignando a la planta de Hams Hall como la encargada de producir los motores tricilíndricos de gasolina del BMW i8 y ahora, estableciendo un nuevo punto de referencia para la submarca eléctrica de BMW en Park Lane, Londres.

    El nuevo centro i de BMW, que abrirá oficialmente sus puertas el próximo 25 de julio, se muestra como un perfecto escaparate no sólo para el BMW i3 y i8, sino para la movilidad sostenible, la evolución tecnológica y al futuro de la marca. Mostrar sus vehículos, en definitiva, no como un concesionario típico, sino como una experiencia en la que el usuario conozca esta futura movilidad desde la perspectiva de BMW. Junto al debut de este nuevo centro en pleno corazón de Londres, nuevas propuestas de servicios asociados a la submarca i, un nuevo interior para el i3 y un nuevo miembro, la bicicleta i Pedelec.

    i Pedelec: el nuevo miembro de la familia i es una bicicleta eléctrica

    Pero hay más, además del i3, tampoco podía faltar el i8, que llegará al mercado con un precio superior a los 100.000 euros, pero junto a los dos modelos de 4 ruedas de la gama i de BMW, también nos encontramos con el i Pedelec, de Pedal Electric Cycle, una bicicleta capaz de ofrecer al ciclista un apoyo extra en forma de motor eléctrico. Aluminio, fibra de carbono y la posibilidad de plegarla para convertir al i Pedelec en la nueva propuesta de movilidad eléctrica de la submarca i de BMW." />

    La i Pedelec, puede apoyar al ciclista hasta los 25 km/h, con una autonomía que va de los 25 a los 40 kilómetros tras recargar al máximo sus baterías con un tiempo re carga de 4 horas, hora y media si lo hacemos desde un punto de recarga rápida." />

    Por último BMW ha recordado que el i3 se pondrá a la venta a finales de 2013 mientras que el i8 llegará en 2014. Una buena estrategia para acallar cualquier rumor que apuntara a su posible retraso con motivo de la crisis económica y del sector, dejándonos además un nuevo punto de encuentro y de aprendizaje sobre el concepto de movilidad del futuro de BMW, un nuevo interior para el i3 y un nuevo miembro en la familia, la BMW i Pedelec.


    Yo he leído que no lo ganó, sino que lo puede usar durante 3 años.


    Un chino se ganó un BMW tras 87 horas con su mano sobre el auto" />

    Una inmobiliaria china lanzó un concurso que consistía en apoyar la palma de la mano sobre un BMW y resistir así el mayor tiempo posible. El que lograra aguantar más, se quedaría con el vehículo.

    Song Changijang resultó vencedor de un total de 120 participantes, tras cuatro días y tres noches de competencia con su mano apoyada sobre el lujoso auto.

    El reglamento preveía que los concursantes tendrían 15 minutos de descanso cada cuatro horas, y ese tiempo era utilizado para comer, dormir e ir al baño.

    A la hora de consagrase ganador, el joven de 27 años apenas si pudo firmar el recibo que lo acreditaba como vencedor.



    BMW anuncia la fabricación de un tres cilindros en Reino Unido

    Ian Robertson, Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, ha anunciado que el nuevo tricilíndrico de gasolina que montará el deportivo híbrido plug-in i8 se fabricará en la factoría de Birmingham.

    Uno de los máximos responsables de la junta directiva de BMW AG ha anunciado, en la Cumbre Internacional de Canary Wharf que se está celebrando en Londres, que el motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros de cubicaje que equipará el BMW i8, será fabricado exclusivamente en la planta de motores de Ham Hall en Birmingham, la misma que, desde el pasado febrero de 2001, ha fabricado ya más de millones de unidades.

    En la actualidad, los motores producidos en esta factoría se envían a las cadenas de montaje de factorías de Alemania, Austria y Oxford, montándose en los BMW X1, Serie 1, Serie 3 y en todas las versiones de gasolina de MINI.

    El nuevo motor de gasolina, de tres cilindros, forma parte de un plan de nuevos propulsores muy avanzados y en los que se han combinado todas las tecnologías de que dispone la marca para incrementar las prestaciones y reducir al máximo el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Son cilindros cuya capacidad es de, justamente, 500 cc3 con la tecnología TwinPower Turbo.

    En el BMW i8, partirá desde 220 CV y asociado a dos motores eléctricos, en conjunto ofrecerá una potencia máxima de 349 CV, con un consumo medio inferior a 3,0 litros cada 100 kilómetros.

    Pero, este propulsor no será exclusividad del deportivo híbrido enchufable, sino que también lo veremos, en diferentes rendimientos y configuraciones, en los Serie 1 Sporttourer y Sporthatch, Serie 3, Serie 3 Touring, X1 LCI y en la próxima generación del  MINI, del MINI Cooper S y en el nuevo Paceman.



    O la de 9 recien presentada…


    Lo que no me cuadra es que comparen aceleración y consumos con la automática de 6, porqué no con la de 8?


    [quote quote="Mondeo"]
    [quote quote="Fuego"]
    Ya va para camión con 7… a la próxima le meten una 2da reversa…

    Hace muchísimos años, había modelos con el mismo número de marchas para adelante como para atras, el Peugeot 402 Darl’mat tenía una caja Cotal MK-25 que permitía esto por ejemplo.

    Si pero en coches de serie como que no, ese sistema (al menos en lo que he leído) era demasiado costoso para un coche de calle.

    Habría que definir bien que es de serie o no, pero sí, estamos de acuerdo que en coches de producción masiva no se utilizó, en realidad no lo marcaba como contradicho a lo que vos ponías, sino como curiosidad histórica.


    El 911 ya lleva manual de 7 velocidades. La séptima esta bloqueada y sólo entra desde 5º o 6º

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