Peugeot 9X8 (2021)

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    Ya es oficial el primer adelanto del retorno de Peugeot a la categoría de resistencia en cooperación con Total.

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    As a part of the 88th edition of the 24 Hours of Le Mans, PEUGEOT and TOTAL are officially kicking off their Le Mans Hypercar (LMH) project. A new regulation which foreshadows a new era for the top tier endurance category, one which embodies the energizing transition of the two companies.

     

    “Le Mans is the holy grail of the automobile world, says Jean Philippe IMPARATO, PEUGEOT brand CEO. It is the race who determines its winner. For us, this represents 3 victories but also the endless sweat, tears and joy and an incredible team spirit with TOTAL, with whom we celebrate this year, 25 years of collaboration.

    The choice of the LMH category was dictated by several criteria, one being that of a certain aerodynamic freedom. This makes it possible to incorporate, with the support of PEUGEOT Design, the aesthetic detail of the brand. This collaboration has already started and makes it possible, in the event of this 24 Hours of Le Mans 2020, to draft sketches and reveal the first conceptions of design and incarnate the fundamental required elements, particularly in terms of dimensions.

    PEUGEOT, in association with TOTAL, has therefore begun the development of the electric hybrid hypercar, whose iconic design will declare “Neo Performance”. It will reach 500 kW power and be 4-wheel drive.

    After having launched the various phases of studies for the general structure, the aerodynamic concept and the choice of engine architecture, comes the final decision of the electrical framework, and then that of the conception of the hybrid traction chain. All of the PEUGEOT Sport technical departments are involved in these development phases.

    PEUGEOT Sport therefore taking a new turn towards reinforced energy, reinforced by the launch of its PEUGEOT SPORT ENGINEERED hybrid high-performance road line, led by the new PEUGEOT 508.

    Jean-Philippe Imparato, PEUGEOT brand CEO

    “This category unites our entire company and all of our entities, with features and technologies similar to those of our production cars. Through this commitment, PEUGEOT is opening a new register, that of neo performance. We are coming back to endurance racing because we have the opportunity to work the sport in a different way, with the hybridization of gas and electricity. PEUGEOT Sport is changing its identity and launching its label of electrified high-performance vehicles; PEUGEOT SPORT ENGINEERED with its first 508 model: 360

    horsepower, 4-wheel drive and 46g of C02. This endurance program allows us to integrate ourselves fully into the transition of energies.”

    Philippe Montanteme, TOTAL Strategy/Marketing & Research Director:

    “We mark 25 years of close collaboration between PEUGEOT and TOTAL but also of strong involvement in motorsport. Competition, firmly embedded in our DNA, represents a real technical on-hands workshop for our respective brands. It is in these workshops that we can work together, in search of perpetual performance and efficiency, in order to share the best solutions and products from high-level sport to our final customers. The “Le Mans Hypercar” project provides us today possibilities for joint development on the entire energy system of the car; on the efficiency of our fuels – for all the competitors, as the exclusive supplier- or for the lube, specifically designed for hybrid vehicles. It will also allow TOTAL and SAFT to study new battery solutions alongside PEUGEOT. TOTAL is now a multi-energy company that answers to all mobility demands while maintaining itself as a pioneer. The “Le Mans Hypercar” embodies this perfectly.

    Olivier Jansonnie, Technical Director PEUGEOT Sport WEC program:

    «The car will be 4-wheel drive, equipped- as required by the regulations – with an electric motor and a maximum power of 200 kW on the front axle. The TOTAL power level will be identical to that of a 100% thermal 2-wheel drive car (500kW or approx. 680hp) that will be distributed between the 2 axles. In comparison with what we currently know in LMP1, the car will be heavier so as to be compatible with road vehicles. It will also be longer (5m ald 4.65m) and wider (2m ald 1m90).

    This regulation is also different because it incorporates a performance balance (BoP: Balance of Performance). It certainly sets limits, but also allows room for many technical possibilities in our development, specifically on the general shape, as long as a certain overall aerodynamic efficiency is not exceeded. This will be measured in a 1:1 scale wind tunnel and which will be part of the BOP.

    To this date, we have confirmed part of the aerodynamic concept, the engine framework has been decided and we have chosen the functionality of the hybrid system and its fundamental design. We still have several steps left before our debut in endurance in 2022, in studies, the production of prototypes and finally, affirmation on the bench and on the track.

    #201005

    Cuanto costará la version de calle?

    #205469

    PEUGEOT Y TOTAL REVELACIÓN DE LOS DETALLES DE SU TREN DE MOTOR LMH PARA EL CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA DE LA FIA

    Socios desde hace 25 años, PEUGEOT Sport y TOTAL han presentado las principales características técnicas del tren motriz de su Hypercar LMH para el CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA FIA (FIA WEC). Sus respectivos equipos han combinado su experiencia y conocimientos en los campos de la hibridación y el automovilismo de clase mundial para desarrollar un sistema de propulsión (PEUGEOT HYBRID4 500KW) que cumpla con las nuevas regulaciones FIA WEC.

    Las principales características del PEUGEOT HYBRID4 500KW son:

    – tecnología híbrida, con motor de combustión interna de gasolina, V6, doble turbo, de 2.6 litros, 500 kW (680 caballos de fuerza), parte trasera central, combinado con un grupo electrógeno de 200 kW montado en la parte delantera,

    – una batería de alta densidad de potencia desarrollada conjuntamente por PEUGEOT Sport, Total y su filial Saft,

    – transmisión de tracción en las cuatro ruedas y caja de cambios secuencial de siete velocidades,

    – Sistema de propulsión inteligente y gestión del flujo de energía, clave para el alto rendimiento y desarrollado bajo la dirección de François Coudrain, director del sistema de propulsión del programa WEC de PEUGEOT Sport.

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 100% PEUGEOT SPORT

    PEUGEOT Sport ha aprovechado su experiencia en carreras de resistencia (PEUGEOT 908 V12 y V8) y la de PSA Motorsport en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (cuatro cilindros) para desarrollar un nuevo V6 de 90 grados, doble turbo y 2.6 litros. Situada detrás del conductor, esta central eléctrica de 500 kW / 680 CV inclinará la balanza a 165 kg y conducirá las ruedas traseras.

    “La arquitectura del tren motriz PEUGEOT HYBRID4 500KW es el resultado de un resumen muy detallado conformado por el nuevo reglamento FIA WEC”, señala François Coudrain, director del tren motriz del programa WEC de PEUGEOT Sport . “Inicialmente pensamos en un solo turbo, pero eso nos habría impedido alcanzar el centro de gravedad objetivo de nuestro motor. Un bloque V6 biturbo ofrece la mejor compensación entre tecnología, peso, empaque de los accesorios del motor, confiabilidad y desempeño ”.

    La caja de cambios robotizada secuencial de siete velocidades (más marcha atrás) se controlará mediante levas de cambio montadas en el volante, y el sistema de freno por cable desarrollado por PEUGEOT Sport también se gestionará electrónicamente. El conductor podrá ajustar el nivel de frenado del motor generado por el motor eléctrico al desacelerar y la fuerza aplicada por las pastillas a los discos de freno para lograr la combinación óptima entre frenado eléctrico / hidráulico. La gestión óptima de la energía, tanto en aceleración como durante la recuperación de energía (limitada por la normativa a 200 kW), será, por tanto, clave para el rendimiento y la eficiencia del coche.

    LUBRICANTES DESARROLLADOS

    Los líquidos refrigerantes y los lubricantes del motor / caja de cambios jugarán un papel importante en la competitividad del Hypercar de PEUGEOT Sport, que utilizará prototipos diseñados por Total para un uso intensivo y una larga vida útil en una amplia gama de temperaturas. Total también ha desarrollado grasas y aceites especiales que son evoluciones de fórmulas derivadas de su experiencia en el automovilismo. El ingeniero total asistirá a las carreras como parte integral del equipo, para tomar y analizar muestras y monitorear el estado de los ensamblajes del automóvil a lo largo del tiempo.

    MOTOR ELÉCTRICO

    El motor generador de 200 kW montado en la parte delantera de PEUGEOT Sport impulsará las ruedas delanteras y se beneficiará de la experiencia del equipo en el desarrollo de motores eléctricos y sistemas de gestión para automóviles de producción. Este conocimiento se ha visto agravado por:

    – La experiencia de PSA Motorsport en el diseño y funcionamiento de sistemas electrificados en el automovilismo,
    – el reciente lanzamiento de la línea PEUGEOT SPORT ENGINEERED, más la experiencia de PEUGEOT y Groupe PSA en los campos de la movilidad híbrida y totalmente eléctrica.

    “La unidad del generador de motor estará equipada con una transmisión de una velocidad liviana y de alta eficiencia y un inversor de última generación para transferir energía de la batería al motor”, dice François Coudrain . “Tendrá la capacidad de utilizar toda la energía disponible en la batería al instante gracias a las estrategias del sistema de gestión de energía del tren motriz. La experiencia de PSA Motorsport en el WRC y la Fórmula E contribuirá al desarrollo del software empleado para gestionar los sistemas informáticos y de energía [recuperación de energía de frenado, potencia en aceleración, sistema anti-lag, consumo reducido de combustible] ”.

    INNOVADOR CONCEPTO DE BATERÍA DESARROLLADO POR TOTAL Y SU SUBSIDIARIO SAFT

    La batería de alta densidad, alta potencia y alto voltaje (900 voltios) fue desarrollada conjuntamente por PEUGEOT Sport y Saft, una filial de Total. Con más de 10 años de experiencia en F1 y basados ​​en las especificaciones de PEUGEOT Sport, los ingenieros de Saft seleccionaron el mejor tipo de celdas para la batería, que favorece la densidad de potencia sobre la energía, acorde con las necesidades de las carreras de resistencia. Como una de las claves del rendimiento del automóvil, la batería estará completamente integrada dentro del automóvil y en el proceso de administración de energía del tren motriz.

    “El parámetro principal será optimizar la forma en que se utiliza la energía almacenada en la batería”, explica Kamen Nechev, director de tecnología de Saft . “Para lograr esto, necesita un tiempo de carga extremadamente corto combinado con celdas de almacenamiento de alta capacidad para formar un paquete que permita entregar la máxima potencia lo más rápido posible. La solución más competitiva reside en la gestión de la optimización de la carga y la cantidad de energía disponible en tiempo real ”.

    La nueva batería estará ubicada en una carcasa de carbono dentro de la estructura monocasco del automóvil, detrás del conductor y debajo del tanque de combustible. Ha sido diseñado para combinar una durabilidad óptima con un rendimiento constante en carreras de hasta 24 horas e incluso más. Total y PEUGEOT Sport son los responsables de la homologación de la batería que será montada en un nuevo taller en la base de PEUGEOT Sport en Versailles-Satory, cerca de París.

    La colaboración de PEUGEOT Sport con Total en el programa FIA WEC encaja perfectamente con las pautas operativas y el trabajo compartido delineado en el plan para Automotive Cells Company, una empresa conjunta que busca convertirse en el primer fabricante europeo de baterías para vehículos eléctricos.

    TRANSMISIÓN PEUGEOT HYBRID4 500KW

    Aunque el motor de combustión interna entrega 500 kW (680 hp) y la unidad del motor generador tiene una capacidad de 200 kW, las regulaciones establecen una potencia máxima de solo 500 kW durante las carreras. Para adaptarse a las diferentes situaciones en competición, el sistema de propulsión del LMH funciona de la siguiente manera:

    – la normativa prohíbe el uso de energía eléctrica por debajo de 120 km / h, por lo que el grupo motogenerador solo se activa una vez alcanzada esta velocidad. El automóvil debe alejarse de la parada solo con la potencia de su motor de combustión interna,
    – a plena potencia, la potencia de salida del V6 bi-turbo tiene un límite de 300 kW (408 CV) y se ajusta en función de la potencia suministrada por la unidad de generador de motor a 200 kW, que depende directamente del nivel de la batería,
    – cuando se pone en funcionamiento el grupo electrógeno, el automóvil cambia automáticamente a la tracción a las cuatro ruedas, lo que modifica su capacidad de conducción, por ejemplo, en curvas de alta velocidad,
    – cuando la batería de alta densidad está vacía, el motor de combustión interna vuelve a una potencia de salida de 500 kW (680 CV) y la transmisión vuelve a la tracción trasera. Durante las carreras, la batería se cargará completamente antes de la salida mediante un cargador híbrido enchufable conectado a la red. Una vez en pista, la batería funcionará de forma completamente independiente y se cargará únicamente mediante el sistema de recuperación de energía de frenado cinético.

    Sin embargo, las siguientes excepciones están cubiertas por las regulaciones:
    – la potencia de salida del motor de combustión interna puede aumentarse en un tres por ciento a 515 kW (700 hp) al final de las rectas cuando la batería está vacía, por lo que el motor eléctrico funciona como un alternador de 15 kW. Esta configuración es aplicada automáticamente por la electrónica del automóvil,
    – la posibilidad de funcionar con el motor de combustión interna o con el motor eléctrico, o ambos simultáneamente, en el pitlane o cuando la velocidad está restringida a 60 km / h.
    Como exige la normativa, el Hypercar estará equipado con sensores específicos para monitorizar y transmitir los niveles de potencia medidos en las cuatro ruedas a la FIA en tiempo real para garantizar el rendimiento máximo especificado por el Balance of Performance (BoP).

    Antes de que comience el programa de pruebas en pista a fines de 2021, PEUGEOT Sport y Total continuarán con su ingeniería, que se espera que vea el sistema de propulsión en el banco y el simulador en el transcurso de la primera mitad de 2021.

    INGENIERÍA DE I + D + i DE GROUPE PSA

    Si bien el automovilismo es un laboratorio a gran escala para probar nuevas tecnologías, la experiencia de PEUGEOT y Groupe PSA en el campo de los vehículos electrificados ha permitido a PEUGEOT Sport beneficiarse de otras sinergias, incluida la estrecha colaboración entre los ingenieros de motores de carretera y de carreras, en el desarrollo de sistemas y componentes.

    PEUGEOT Sport emplea a varios ingenieros que, como François Coudrain, han tenido la oportunidad de aplicar su experiencia tanto a modelos de carretera de producción en serie como a coches de carreras a lo largo de su carrera. Este saber hacer único y valioso se suma al conjunto de conocimientos que hay detrás de la línea PEUGEOT SPORT ENGINEERED, cuyo primer fruto fue el PEUGEOT 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED. Esta versión del PEUGEOT 508 (360 caballos de fuerza / 520 Nm / emisiones de CO2 WLTP: 46 g / km) encarna el nuevo concepto de rendimiento virtuoso Neo-Performance de la marca y ofrece una combinación perfecta de tecnología avanzada y pedigrí deportivo. Es el coche de carretera PEUGEOT más potente jamás fabricado y sus sistemas de ingeniería PEUGEOT Sport son una fuente de inspiración para el programa FIA WEC.

    Por último, pero no menos importante, la política de compartir información entre los diferentes departamentos de deportes de motor de Groupe PSA también ha dado grandes dividendos, especialmente en términos de unidades de control y software a bordo, especialmente en el área de gestión de energía del tren motriz (sistema de recuperación de energía, potencia de salida). bajo aceleración, sistema anti-lag y menor consumo de combustible).

    #205470

    PEUGEOT-SPORT-POWERTRAIN-REVEAL-06
    PEUGEOT-SPORT-POWERTRAIN-REVEAL-05
    PEUGEOT-SPORT-POWERTRAIN-REVEAL-04
    PEUGEOT-SPORT-POWERTRAIN-REVEAL-03
    PEUGEOT-SPORT-POWERTRAIN-REVEAL-02
    PEUGEOT-SPORT-POWERTRAIN-REVEAL-01

    #209822

    Peugeot ha decidido apostar por Jean-Eric Vergne, Loïc Duval, Mikkel Jensen, Gustavo Menezes, Paul Di Resta y Kevin Magnussen para dar forma a su proyecto LMH

    Me parece que durarán poco con Magnussen al volante…

    https://www.motor.es/noticias/peugeot-sport-confirma-siete-pilotos-elegidos-volver-wec-202175185.html

    #220463

    Ya es oficial!

    Categoría: LMH – Le Mans Hypercar

    Longitud: 5.000 mm

    Anchura: 2.080 mm

    Altura: 1.180 mm

    Batalla: 3.045 mm

    Motor: Powertrain PEUGEOT HYBRID4 500KW (4 ruedas motrices)

    Tren trasero: Motor de gasolina V6 de 2.6 litros biturbo en V a 90° de 500 kW (680 CV) + transmisión por caja secuencia de 7 marchas

    Tren delantero: Motor/generador eléctrico 200 kW + reductor

    Batería: Alta densidad, 900 voltios co-desarrollada por Peugeot Sport y TotalEnergies / Saft

    Fuente: https://www.autonocion.com/peugeot-9×8-hypercar-detalles-especificaciones-2021/

    #220467

    #220732

    En vivo

    #220739

    Me gusta muchísimo ese frontal.

    #221311

    La aerodinámica explicada

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