Porsche 911 (992) 2019

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Novedades de carácter oficial y nuevos modelos de todo el mundo.
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  • #162143
    BLACK_SLR
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    @black_slr

    Porsche 911 (992) 2019

    • Este debate fue modificado hace 2 months, 4 weeks por  The_Osco.

    #162144
    BLACK_SLR
    Participante
    @black_slr

    Pues finalmente aqui esta:

    https://www.motor1.com/news/279465/new-2020-porsche-911-debut/

    A new 911 is here – good luck spotting the differences.

    There’s a new Porsche 911 and as usual, a few things are true. It has a rear-mounted flat-six engine. It’s hard to spot the differences with its predecessor. And there are a pair of vestigial backseats. These are hallmark qualities for the 911, as constant as gravity. But while the first member of the new 992 family doesn’t stray from the classic formula that’s been in use for decades, it continues to refine the ideas and traits that have made the Carrera a legend.

    Chief among those is the output from its horizontally opposed engine. The 911 Carrera S and Carrera 4S – the first two members of the 992 generation – pack a 3.0-liter turbocharged flat-six engine with 443 horsepower, an increase of 23 ponies over the outgoing car. Porsche hasn’t revealed torque output – the current 991-based Carrera S has 368 pound-feet – but who cares? The real-world performance will be impressive.

    According to Porsche, the two-wheel-drive Carrera S can hit 60 in just 3.5 seconds, while the all-wheel-drive Carrera 4S will do the deed in 3.4 seconds. Add the Sport Chrono Package – you should always add the Sport Chrono Package – and 60 arrives two-tenths of a second faster. Let’s reiterate: the Porsche 911 Carrera 4S can hit 60 miles per hour in just 3.2 seconds. Put another way, the C4S is six-tenths of a second faster than the current GT3 and it’s only half a second behind the $293,000 911 GT2 RS. That’s just silly speed.

    Relatively unchanged top speeds offset the 992’s quicker acceleration. The two-wheel-drive model tops out at 191 mph, just a point above the PDK-equipped 991. The C4S sees a bigger improvement, going from 188 to 190 mph, compared to last year’s car.

    But there is a caveat. See, the new 992 comes standard with an eight-speed dual-clutch automatic transmission (we’ll reserve judgment on the annoyingly stubby shift lever until we drive the new 911 in January). Before you reach for the pitchforks, though, it’s worth noting the new 911 will offer a manual transmission… eventually. All Porsche is saying is that a do-it-yourself shifter “will be offered at a later date.” We’d suspect that when that later date arrives, we’ll be hearing about another seven-speed manual unit, like the one found in the 991.

    As for the other improvements Porsche has made, we covered most of them in the ride along we published in October. The 992 gets a standard wide body, with wider tracks fore and aft. There are pop-out door handles. And the active safety systems get a big improvement, with a dedicated Wet Mode for slippery conditions.

    Prices for the 2020 Porsche 911 Carrera S start at $113,200, while adding all-wheel boosts that sum to $120,600. Plan on adding $1,050 to each of those prices to cover destination and handling. Orders are open, but deliveries won’t start until summer of 2019 in the U.S. Until then, check out our first official images of the 2020 911, and keep an eye open for more from the 2018 Los Angeles Auto Show.

    The eighth generation of an icon: Spectacular world premiere in Los Angeles

    The new 2020 Porsche 911 Carrera S and 4S – more powerful, more dynamic, unmistakably a 911

    Faster, more emotional, and more connected – the eighth generation of the Porsche 911 is here. On the eve of the Los Angeles Auto Show, the new 911 celebrated its world premiere at the Porsche Experience Center Los Angeles. With an exterior that unmistakably reflects the Porsche design DNA, a more muscular look, and a completely new interior layout, the new 911 is both timeless and modern. The next generation of flat-six turbocharged engines has been further developed to be more powerful than ever before, delivering 443 horsepower in the S models. Using an improved injection process, as well as a new layout for the turbochargers and intercoolers, the efficiency of the engine has been further optimized. Power is delivered by a new eight-speed, dual-clutch transmission. New assistance systems such as the standard Porsche Wet Mode for increased driver awareness on wet roads, and the optional Night Vision Assist with a thermal imaging camera, are part of the broadened array of available active driver assistance features. The new Porsche Communication Management (PCM) with a larger 10.9-inch touchscreen display (up from 7.0 inches in the previous car) and comprehensive connectivity, optional Adaptive 18-way Sport Seats Plus with improved lateral support, re-tuned PASM dampers, and extended digital features all ensure greater comfort and everyday usability.

    911 Carrera S models with 443 horsepower
    The turbocharged flat-six engine of the 911 Carrera S and 911 Carrera 4S now produces 443 horsepower. This corresponds to an increase of 23 horsepower compared with the previous model. Equipped with the 8-speed PDK dual clutch transmission as standard, the rear-wheel-drive 911 Carrera S Coupe needs just 3.5 seconds to reach 60 miles per hour from standstill, and the 911 Carrera 4S Coupe with all-wheel drive takes only 3.4 seconds. This makes both cars 0.4 seconds faster than the previous model in each case. This advantage is increased by a further 0.2 seconds with the optional Sport Chrono Package, to 3.3 seconds for the Carrera S and 3.2 seconds for the Carrera 4S. The top track speeds are now 191 miles per hour (911 Carrera S) and 190 miles per hour for the all-wheel-drive version. A manual transmission will be offered at a later date.

    Clear design language, unmistakable identity
    The exterior design has been revamped and underlines the leap in performance of the new Porsche 911. Significantly wider wheel housings arch over large 20-inch front wheels and 21-inch rear wheels. At the front, the body width has increased by 45 millimeters (1.77 inches), making room for a wider front track. Correspondingly, the rear body width on both 911 Carrera S and 911 Carrera 4S has increased to 1,852 mm (72.91 in), the width of the previous 911 Carrera 4 and 911 GTS models. Flush integration of the electric door handles that extend outward when needed emphasizes the tapered and smooth side contour. Between the new LED headlights, the front luggage compartment lid with pronounced contours evokes the design of the first 911 generations. The rear is dominated by the significantly wider, variable-position rear spoiler and the seamless, elegant light bar which is now a feature on both two- and four-wheel drive variants. With the exception of the front and rear fasciae, the entire outer skin is now made of aluminum.

    The completely new interior is characterized by the clear and straight lines of the dashboard with recessed instruments. Porsche 911 models from the 1970s provided the inspiration here. Left and right of the centrally positioned tachometer, which is characteristic for Porsche, two thin, frameless, free-form displays provide the driver with information. The PCM can be operated quickly and intuitively thanks to the new architecture. Located underneath the screen, a compact switch panel with five buttons provides direct access to key vehicle functions. In terms of digitalization, the 911 is more connected than ever before thanks to new functions and services. The standard PCM system features Porsche Connect Plus including online traffic information based on swarm data. (A subscription is required after an initial 12 month trial period.)

    *The availability of Porsche Connect services is dependent on the availability of wireless network coverage which may not be available in all areas, and may be subject to eventual technology sunset or deactivation, thus nullifying services. The vehicle equipment necessary to use Porsche Connect is only available factory-installed, and cannot be retrofitted. Likewise, the vehicle equipment may not work with future mobile networks yet to be deployed. Some functions may require separate subscriptions, or data charges may apply.

    New assistance systems increase safety and comfort
    As a world first, Porsche has developed the Wet Mode, which is included as standard equipment on the new Porsche 911. This function detects water on the road, preconditions the stability control and anti-lock brake systems accordingly, and warns the driver. A camera-based warning and brake assist system, also fitted as standard, detects the risk of collision with moving objects and initiates emergency braking if necessary. Night Vision Assist with a thermal imaging camera is optionally available for the 911 for the first time. The Adaptive Cruise Control option includes automatic distance control, stop-and-go functionality, and an innovative Emergency Assist function.

    The 2020 911 Carrera S has a base MSRP of $113,200, while the 2020 911 Carrera 4S will be offered starting at $120,600, each not including the $1,050 delivery, processing and handling fee. The models can be ordered now and are expected to reach U.S. dealers in Summer 2019.

    https://www.motor1.com/news/279361/2020-porsche-911-livestream/

    Fotos oficiales

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    Fotos en vivo

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    #162145
    BLACK_SLR
    Participante
    @black_slr
    #162146
    The_Osco
    Jefe de claves
    @the_osco

    ¡He añadido las fotos oficiales y algunas en vivo!

    Respecto al coche no hay sorpresa, más de lo mismo con la excusa de que es un clásico y es su estilo pero en fin… Eso y que lo llevan paseando sin camuflaje desde verano.

    EDITO: Añado encuesta! 😉

    #162147
    MACAUDI
    Participante
    @macaudi

    Maravilloso, como siempre.

    #162148
    A.P.M.
    Moderador
    @a-p-m

    La nota de prensa, en español
    Nuevo Porsche 911: más potente, más rápido y digital

    Sensación en Los Ángeles: nace la octava generación del Porsche 911, que ha celebrado su estreno mundial la víspera del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Continúa siendo la referencia en exclusividad deportiva. Con su indiscutible ADN en cuanto a diseño Porsche, el nuevo 911 es a la vez moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasis combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las exigencias del mundo digital.

    La evolución que ha experimentado la siguiente generación de motores bóxer turboalimentados de seis cilindros hace que sean ahora más potentes que nunca, con cifras de 450 caballos (331 kW) para las versiones S. También se ha incrementado la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se transmite por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague y ocho marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica. Además, hay un salto notable en conectividad con la utilización de un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. Estas características del 911 se completan con tres ofertas digitales exclusivas: la aplicación Porsche Road Trip para excursiones extraordinarias, el asistente personal Porsche 360+ y el calculador de emisiones Porsche Impact para neutralizar la huella de carbono individual.

    Los modelos Carrera S parten de los 450 CV

    El motor bóxer turbo de seis cilindros de los 911 Carrera S* y 911 Carrera 4S ahora tiene 450 caballos de potencia (331 kW). Eso supone un aumento de 30 caballos (22 kW) en comparación con el modelo anterior. Ambas versiones del 911 bajan de los cuatro segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h: el Coupé de tracción trasera necesita 3,7 segundos y el 911 Carrera 4S con tracción integral sólo 3,6 segundos. Estas cifras hacen 0,4 segundos más rápidos a los dos coches con respecto a sus antecesores. Y esa ventaja todavía se incrementa en otros 0,2 segundos más con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (911 Carrera S) y de 306 km/h para la variante de cuatro ruedas motrices. El consumo de combustible (valores NEDC correlados) del 911 Carrera S es de 8,9 l/100 km, mientras que en el 911 Carrera 4S la cifra queda en 9,0 l/100 km.

    Diseño claro, identidad inconfundible

    El diseño exterior es completamente nuevo y enfatiza el salto en prestaciones del 911 de la serie 992. Los pasos de rueda son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central. En el frontal, la carrocería es 45 milímetros más ancha. Los tiradores de las puertas eléctricos quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebaje pronunciado que recuerda a las primeras generaciones del 911. La trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la elegante tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.

    El interior es completamente nuevo y se caracteriza por las líneas rectas y bien definidas del salpicadero, con los instrumentos integrados en él. La inspiración viene de los 911 de los años setenta. Junto al cuentarrevoluciones central, típico de Porsche, hay dos pantallas sin marco que proporcionan información al conductor. La pantalla central del PCM tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nueva arquitectura. Por debajo se sitúa un compacto grupo de interruptores con cinco botones para el acceso directo a las funciones importantes del vehículo. En términos de digitalización, el 911 da el siguiente paso hacia el futuro con una conectividad permanente, así como con nuevas funciones y servicios. Entre los elementos de serie del PCM se incluye la navegación onlinebasada en datos de inteligencia artificial en enjambre y el Porsche Connect Plus.

    Nuevos sistemas de asistencia que incrementan la seguridad y el confort

    Como primicia mundial, Porsche ha desarrollado un modo Wet que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor, que puede poner a punto el vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con objetos en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. El Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica es una opción que está disponible por primera vez en el 911. El control de crucero adaptativo, también opcional, incluye el control de distancia automático, la función de parada y arranque, la protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.

    Ya se pueden hacer pedidos de los nuevos modelos. El precio final en España del 911 Carrera S será de 138.105 euros, mientras que el 911 Carrera 4S costará 147.065 euros.

    Aplicaciones digitales: “Road Trip”, “360+” e “Impact”

    El “Porsche Road Trip” ayuda al conductor a planificar, organizar y seguir la ruta en viajes especiales. En estas rutas se ofrecen recomendaciones exclusivas de hoteles y restaurantes, así como puntos de interés y zonas de vistas panorámicas a lo largo del recorrido.

    El “Porsche 360+” tiene el objetivo de permitir al cliente disfrutar de la experiencia Porsche incluso fuera del vehículo. El corazón del “Porsche 360+” es un asistente personal de estilo de vida que puede usar durante todo el día. Trata de hacer más fácil la vida diaria y posibilita las experiencias exclusivas.

    El “Porsche Impact” es un calculador de emisiones. Calcula las contribuciones económicas que los clientes Porsche pueden realizar para compensar su huella de CO2. Así, ofrece la posibilidad de elegir proyectos climáticos certificados internacionalmente para invertir en ellos. Esos proyectos están repartidos por todo el mundo y se centran en energía eólica, hídrica y solar, así como de protección de los bosques.

    #162149
    lamborock
    Participante
    @lamborock

    Cuando sacarán un ALL NEW 911 obviamente manteniendo el estilo que lo caracteriza..?? Porque ésto es un restyling o si quieren ser más bondadosos podríamos llamarlo restyling profundo, algo así como lo que ha hecho Land Rover con la nueva Evoque. De nuevo no tienen nada.
    Quizás a alguno no les guste pero uno de mis 911 preferido es el que salió a mediados de los 90s que tenía un diseño nuevo de faros/pilotos delanteros un poquito más alargados, ese 911 me gustó tanto..

    #162150
    A.P.M.
    Moderador
    @a-p-m
    #162151
    lamborock
    Participante
    @lamborock

    Que cosa tan fea el plástico negro de adelante y atrás.

    #162152
    Millia
    Participante
    @millia

    Cuando estaba tapado pensaba que me iba a gustar la trasera y la delantera me generaba dudas, una vez visto la vista frontal me entra bastante más que la posterior que no acaba de gustarme, me deja frío pero no puedo decir que me disguste del todo.
    De lo que estoy seguro es que me quedo cien millones de veces con el 991, pero vamos de aquí a Lima.

    #162153
    KR
    Participante
    @kr
    Warning: get_class() expects parameter 1 to be object, null given in /customers/f/7/4/cochespias.net/httpd.www/wp-content/plugins/bbcode-deluxe/class-bbcode.php on line 352

    lamborock wrote:


    Cuando sacarán un ALL NEW 911 obviamente manteniendo el estilo que lo caracteriza..?? Porque ésto es un restyling o si quieren ser más bondadosos podríamos llamarlo restyling profundo, algo así como lo que ha hecho Land Rover con la nueva Evoque. De nuevo no tienen nada.
    Quizás a alguno no les guste pero uno de mis 911 preferido es el que salió a mediados de los 90s que tenía un diseño nuevo de faros/pilotos delanteros un poquito más alargados, ese 911 me gustó tanto..

    ¿Cuando vamos a dejar de decir tonterías sin saber de lo que estamos hablando? ¿Crees que el 911 es el mismo que cuando se lanzo porque son parecidos? ¿Crees que el Evoque es un restyling, aun no compartiendo ni mecánicas, ni panel alguno en la carrocería, ni equipamiento?

    #162154
    MACAUDI
    Participante
    @macaudi

    Es más difícil que todo “siga igual” cambiando todo que hacer un restyling profundo. Porsche lo sabe hacer muy bien. Range Rover también lo ha hecho bien.

    #162155
    BLACK_SLR
    Participante
    @black_slr

    Muchas veces no entiendo el afan de ciertas criticas, este modelo al igual que muchos otros evolucionan y no tienen nada o mucho que ver con modelos pasados, cuando Porsche saco el 996 que es uno de mis preferidos justamente por lo que es odiado, los faros, hay modelos que no pueden cambiar radicalmente y a pesar de que han querido sustituirlos siguen en el camino, ejemplo el 911 debió ser reemplazado por el 928, el Ford Mustang debio ser reemplazado por el Probe y así otros modelos… Este auto para mi es completamente pefecto tal y como lo han hecho, adaptado a nuestros días y en persona seguro luce mucho mejor y la silueta seguira evolucionando…

    #162156
    stokes
    Participante
    @stokes

    Aunque sea nuevo del todo, es tan continuista que parece un restyling. Vale que es espectacular, pero para cambiar así podían haberlo dejado como estaba.

    Hay 10 tipos de personas en el mundo: las que saben contar en binario, y las que no.

    #162157
    marea
    Participante
    @marea

    Porsche es maestra en cambiar para que todo siga igual.

Viendo 15 publicaciones - del 1 al 15 (de un total de 64)

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