Renault Megane III phIII (2014)

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  • #132418

    ¿Alguien sabe de un Trophy 2?
    Edición limitada a 150 unidades
    http://i.imgur.com/xqJseo0.jpg" />

    Acaba de salir en la web:
    http://www.autowp.ru/renault/megane/iii/82529/105444/pictures/qorelj/

    #132417

    Ya está disponible para Reino Unido el GT220, en carrocerias 5p, coupe y familiar
    2.0T 220cv y 330Nm
    0-100 km/h: 7,6 seg
    vel. max: 240km/h

    http://content.worldcarfans.co/2015/2/12/super/18310006031036152923.jpg" />
    http://content.worldcarfans.co/2015/2/12/super/21077473842083552158.jpg" />
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    http://content.worldcarfans.co/2015/2/12/super/18043583842057073054.jpg" />

    http://www.worldcarfans.com/115021288746/renault-megane-gt220-introduced-with-220-hp

    Nota de prensa, en inglés
    – New entry level to the world of Mégane performance driving
    – GT 220 available as a Hatch, Coupé or Sport Tourer
    – Powered by a 220 hp Renaultsport 2.0-litre turbo engine
    – Based on GT Line TomTom with Renaultsport-engineered chassis
    – Hatch £23,245, Coupé £24,230, Sport Tourer £24,245

    Renault has expanded its range of multi-award-winning performance models with the introduction of GT 220 versions of the Mégane Hatch, Coupé and Sport Tourer. Powered by a 220 hp version of the Renaultsport 2.0-litre turbo engine and featuring a Renaultsport-engineered chassis and 18-inch ‘Serdard’ alloy wheels, these new entry-level models to the world of Mégane performance driving continue to make Renaultsport technology more accessible than ever before.

    The GT 220 is based on the Megane GT Line TomTom, but delivers up to twice as much horsepower and has even more dynamic driving characteristics thanks to stiffer springs and dampers and larger front brake discs from Renaultsport. The 8- x 18-inch ‘Serdard’ alloy wheels are fitted with 225/40R18 Dunlop Sport Maxx TT tyres.

    The 2.0-litre 16-valve turbocharged engine develops its 220 hp at 4,750 rpm and drives the front wheels through a slick-shifting six-speed manual transmission. With 340 Nm of torque at 2,400 rpm at the driver’s disposal, the GT 220 can accelerate from 0-62 mph in just 7.6 seconds on the way to a top speed of 149 mph. Yet with Renault’s Stop & Start technology as standard, the GT 220 is also economical and efficient, returning 38.7 mpg on the combined test cycle, with CO2 emissions of 169 g/km.

    The Renaultsport-tuned chassis on the GT 220 includes specific front and rear dampers that use the calibration and valving based on those used on Mégane Renaultsport. From its more powerful sibling, the GT 220 also uses the same rear bump stops. The steering calibration differs to that of the mainstream Mégane to take into account the GT 220 versions’ specific tyres and chassis settings.

    Braking performance is provided by ventilated 320 mm front discs (up from 280 mm on GT Line) and 260 mm solid rear brake discs together with firmer, more progressive servo-assistance thanks to the fitment of the Mégane Renaultsport’s master cylinder. The GT 220 also features Renault’s Anti-Skid Regulation (ASR) and Understeer Logic Control (UCL) advanced driver aid systems, plus ABS anti-lock brakes with EBD emergency brake assist.

    The appearance, specification and colour choices for the GT 220 mirror what is available with the GT Line models, includingthe option of bespoke Malta Blue paintwork with anthracite grey and polished detailing. The door mirror housings are in dark chrome shell.

    At the front there is a special GT bumper design, with a reshaped central air intake and an integral gloss black cross bar that carries the number plate. At the rear, the bumper has a lower section finished in body colour, which incorporates an anthracite-coloured aerodynamic diffuser.

    In the cabin the Renaultsport influence is evident in the sports seats and upholstery, the thick leather-rimmed steering wheel with thumb indents and stitching detail, the analogue dials and aluminium pedals. The interior door handle pulls, outer air vent surrounds and the dashboard have a polished carbon finish.

    Standard equipment includes dual-zone climate control, cruise control, speed limiter, automatic headlights and windscreen wipers, LED daytime running lights, fully integrated Renault R-Link satellite navigation, Bluetooth, a USB connection, a rear parking camera and an uprated Arkamys 3D sound system.

    The options list offers scope for personalisation, including the advanced Visio System by Renault (lane departure warning and automatic main/dipped beam headlights operation) and the Leather Pack of carbon grey heated leather seats.

    The GT 220, like every Renault, provides the peace of mind of the 4+ warranty and assistance package. The car is protected with a four year or 100,000 miles warranty (first two years unlimited mileage). In the event of a breakdown, Renault provides emergency roadside repairs or towing to the nearest dealer 24/7 every day of the year, plus three years’ European cover. There is also a three-year paint warranty and 12 years’ cover against corrosion.

    http://i.imgur.com/iNS5soz.png" />

    #132416

    Son caros los 2 para tener 130cv, y aunque deben de ir muy equipados, no se yo si compensa. A Renault si claro :qmparto:
    Pero mas de 3000€ de diferencia entre el gasolina y el diesel es ya una sobrada 😀

    #132415
    KR

    Si cuela cuela 😀
    Sobretodo por los 3250€ de diferencia con respecto al gasolina

    Hombre, es que el gasolina tambien me parece un pasote.

    #132414

    Si cuela cuela 😀
    Sobretodo por los 3250€ de diferencia con respecto al gasolina

    #132413
    KR

    29 K€ por un Renault compacto de 130 CV.

    Vale.

    #132412
    #132411

    Ayer salió a la venta en Francia el Trophy R al módico precio de 45.000€, creo que en España será similar…. Estirándose en el conce te puede salir por 39/40.000 Baratito oiga!!!!

    #132410

    http://i39.servimg.com/u/f39/12/99/10/77/20140610.jpg" />

    #132409

    [img]http://i.gyazo.com/180b7ed54582ae69cbfc4ad44c34f929.png[/img]

    Sale muy favorecido el Leon en esa configuración.
    La verdad es que sí, por que el naranja es muy chillón, pero los detalles en negro muy interesantes.

    #132408

    Y esta tambien.Por lo pronto en el Espace nuevo dicen haber reducido 250kg el peso del coche, y eso es mucho.
    Ahora, a medida que vas bajando de categoria, es menos peso el que hay que reducir, y si encima lo llenas con mas equipamiento, esa diferencia se disuelve. Pero probablemente para el Megane haya una reducción parecida a la de un Golf
    Interesante 🙂

    #132407

    Ese es Marc CABO, no Jordi 😉 jeje
    El que lo lleva es Jordi, el hermano mayor de Marc

    Es verdad, vaya pifia me he marcado.

    #132406

    Ese es Marc CABO, no Jordi 😉 jeje
    El que lo lleva es Jordi, el hermano mayor de Marc

    #132405

    http://i.gyazo.com/180b7ed54582ae69cbfc4ad44c34f929.png" />

    Sale muy favorecido el Leon en esa configuración.
    En Seat estarán aprovechando que Gené estará “caliente” tras disputar las 24h de Le Mans.

    #132404

    Y esta tambien.Por lo pronto en el Espace nuevo dicen haber reducido 250kg el peso del coche, y eso es mucho.
    Ahora, a medida que vas bajando de categoria, es menos peso el que hay que reducir, y si encima lo llenas con mas equipamiento, esa diferencia se disuelve. Pero probablemente para el Megane haya una reducción parecida a la de un Golf

    #132403

    [quote quote="Homersimpson"]
    Pues el Mégane IV compartirá plataforma conjunta con Nissan para un SUV por ahorro de costes…. Como ya hizo con el Clio y el Juke. Por cierto Seat ya está de nuevo en el ring para batir el tiempo del Megane RS 275 Trophy R….

    No se si pretendes decir que eso es malo o que…Pero es lo mismo que hace VAG, sacando una plataforma conjunta de donde sale un Leon y un Tiguan
    Si es malo (como parezco intuirlo en eso de…por ahorro de costes), entonces lo de vag tambien, y lo de la gran mayoria de marcas de mercado que empiezan a sacar plataformas modulares para sacar mayor rentabilidad a sus productos[/quote]
    Yo no se sí la nueva plataforma de Renault-Nissan será más ligera que la actual del Megane III, la MQB sí lo es y eso ha sido un gran beneficio y ahí está la prueba.

    #132402


    Pues el Mégane IV compartirá plataforma conjunta con Nissan para un SUV por ahorro de costes…. Como ya hizo con el Clio y el Juke. Por cierto Seat ya está de nuevo en el ring para batir el tiempo del Megane RS 275 Trophy R….

    No se si pretendes decir que eso es malo o que…Pero es lo mismo que hace VAG, sacando una plataforma conjunta de donde sale un Leon y un Tiguan
    Si es malo (como parezco intuirlo en eso de…por ahorro de costes), entonces lo de vag tambien, y lo de la gran mayoria de marcas de mercado que empiezan a sacar plataformas modulares para sacar mayor rentabilidad a sus productos

    #132401

    El Megane III está en proceso de jubilación y el Trophy 275 es una versión de despedida. Al igual que el R26 en su día, que se marchó con record gracias a una versión aligerada y trabajo de chasis, ha sufrido modificaciones y lo han dejado mas racing. El León Cupra, por el contrario, se aguantará unas temporadas y se las verá con el Megane IV. Yo no veo una guerra de cronos malsana. Renault repite lo que ya hizo y Seat refuerza la imagen deportiva del modelo con sus records en el llamado infierno verde. Un circuito donde estos coches ruedan desde 80-90 hasta los 250 kmh en un trazado muy duro de 20 km, donde la calidad del asfalto y el estado del pavimento no son homogéneos. Incluso la climatología puede variar según la zona del circuíto en donde circules. Como piedra de toque para probar un coche es único. Que Gené este otra vez allí, tan pronto, no lo entiendo. Habrán hecho algo mal la última vez.

    Espero que el próximo motor de Renault sea capaz de dar 300cv optimizando la curva de par, que para un dos litros con la técnica actual no es ningún milagro. Tampoco vendría mal un multibrazo trasero.
    Pues el Mégane IV compartirá plataforma conjunta con Nissan para un SUV por ahorro de costes…. Como ya hizo con el Clio y el Juke. Por cierto Seat ya está de nuevo en el ring para batir el tiempo del Megane RS 275 Trophy R….

    #132400

    El Megane III está en proceso de jubilación y el Trophy 275 es una versión de despedida. Al igual que el R26 en su día, que se marchó con record gracias a una versión aligerada y trabajo de chasis, ha sufrido modificaciones y lo han dejado mas racing. El León Cupra, por el contrario, se aguantará unas temporadas y se las verá con el Megane IV. Yo no veo una guerra de cronos malsana. Renault repite lo que ya hizo y Seat refuerza la imagen deportiva del modelo con sus records en el llamado infierno verde. Un circuito donde estos coches ruedan desde 80-90 hasta los 250 kmh en un trazado muy duro de 20 km, donde la calidad del asfalto y el estado del pavimento no son homogéneos. Incluso la climatología puede variar según la zona del circuíto en donde circules. Como piedra de toque para probar un coche es único. Que Gené este otra vez allí, tan pronto, no lo entiendo. Habrán hecho algo mal la última vez.

    Espero que el próximo motor de Renault sea capaz de dar 300cv optimizando la curva de par, que para un dos litros con la técnica actual no es ningún milagro. Tampoco vendría mal un multibrazo trasero.

    #132399

    Sea como sea el Megane se puede comprar con la misma configuración como hizo el record, y salvo el faltante del asiento trasero, es muy similar al del supuesto pack performance del Seat (que esperemos que también ofrezca al menos opcional el ploteado para eliminar las turbulencias de las ranuras entre paneles con que hizo el tiempo…)
    El León también se venderá con el kit a partir de este verano…. Aun la gente se cree que el camuflado era para mejorar la aerodinámica? En fin…. Creo que en muchos foros se explicó que iba camuflado por que aun no se podía ver el coche definitivo…. Por cierto Seat ya está al tanto del récord del Megane (creo que lo sabía antes que nadie) y parece ser que ya tiene la arma ya creada…. http://www.autoexpress.co.uk/car-news/87461/seat-eyes-renault-lap-record-with-lighter-leon-cupra También leí en un foro esto “Esta mañana Jordi Gene saludada a sus seguidores en twiter. Buenos dias desde nurburing otra vez con el Leon Cupra.”

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