ferrol

El corta y pega no siempre funciona.

Un motor 1.0 de 110 CV es lo máximo que ofrecen. Económico es, desde luego. Saldrá por debajo de 15.000 euros. Equipado a tope estará por los 17-18.000 euros. Para familias y un público joven que no quieran emplear muchos recursos en su movilidad, no viene mal. También como segundo coche.

Han estirado und Sandero. Un poco decepcionante. Esperaba un frontal diferenciado, aunque sólo fuese en algún detalle. Y una carrocería más alta. Parece un viejo Forester. Le falta rueda. Un 1.33 de 130 CV tampoco encarece tanto. Lowcost no es sinónimo de “cepo”. Si es para siete, el motor tiene que empujar.

Esto de la calidad percibida de los interiores modernos es gracioso. Pantallas digitales enormes a la par que símil-piel con costuras y pespuntes por todas partes. La mayoría de pega, claro. Pronto introducirán el ganchillo, el macramé y el punto bobo para los paneles,  guarnecidos de puertas y demás. Los alicatados y la porcelana no tardarán en llegar. La madera, que nunca nos abandonó del todo, volverá con profusión, pero sintética. No debe morir un árbol y bla, bla, bla. Bugatti ya metió porcelana, creo recordar. Es posible construir vehículos eléctricos sin un metro cuadrado de pantallas en su interior sin que parezcan el coche de pin y pon, léase Dacia Spring?

Qué bien estaría una versión 4×4, con al menos 130 CV diésel y bien calzada.

Vender un coche en Europa Occidental y cobrar la cartografía de la región como extra… Se te tiene que ocurrir la idea, de verdad.

Se ve muy “normal”. No parece un eléctrico. Eso sí, un poco “tocho”. Habrá que esperar a que asome por los concesionarios para “destrozarlo” con más conocimiento de causa. Pero el concept, a mí, me gustaba …

Bueno. Vale. Otro ejercicio de adivinación. Pero hay que motorizar suficientemente e hibridar. Si no lo hace Dacia prontito otro vendrá que se comerá parte del pastel. VW podría traer vehículos más sencillos para competir con los rumanos. Cuánto Low Cost puro y duro admitirán a medio plazo los mercados de la UE? Creo que muy poco. Dacia debe mejorar muchos detalles. El cliente pagará algún euro más con gusto. Y otros compradores podrían acercarse.

Para gangsters es el coche ideal. Puedes abrir fuego a través de la luneta-tronera trasera y nunca te van a dar. Bromas aparte, Renault venía haciendo coches para ocupantes de hasta 1,85 m como máximo. Yo lo achacaba a que el “encargao” Carlos Gohsn era bajito y mandón. Dejó una herencia de vehículos donde los más talluditos, acomodados detrás, no sabían dónde meter las rodillas salvo en la riñonada de los ocupantes de “alante” y el peinado se echaba a perder nada más rozar el techo, cosa inevitable. De Meo no es Magic Johnson, pero parece que los Renoles crecen por dentro. Este Mégane aprovecha bien el espacio. Pero no creo que sea mejor que el id3, que es más largo. Saldrá a competir en desventaja.

Dacia tendría que haber electrificado el Kiger en lugar del Kwid. Pero claro, dónde lo hubicamos dentro de la oferta Dacia-Renault? Buscaban algo por debajo del Twingo. Y ahora lo tienen. Volviendo al MCV, o como quiera que se llame, esperemos que ofrezca algo más que un Tricilíndrico de 100 CV, inadmisible a mi entender para un vehículo capaz de albergar a siete sujetos y algunos bultos.