Mondeo

[quote quote=”A.P.M.”]El problema es que le faltan 100cv para rivalizar con el resto, y eso puede ser un buen lastre[/quote]

Si este sale bien, ya vendrán versiones F-R.

[quote quote=”CABO”]Sí, eso está claro. Pero lo que busca alguien con un A4 no puede ser muy diferente a lo que se busca en un A6, y la pregunta es si se nota la diferencia entre dos coches que parecen tan parecidos.[/quote]

Se nota fundamentalmente en las plazas traseras. Si vas a hacer muchos kilómetros con adultos atrás conviene el A6 sin dudas. Sino, en la práctica no lo tiene creo yo.

[quote quote=”A.P.M.”]Parece ser que los de Jaguar no dijeron toda la verdad.
El coche no es completamente en aluminio. Si lo hubiesen hecho, hubiera reducido un poco mas el peso, pero decidieron hacer estructuras de acero para mantener una distribución de pesos al 50% y porque apenas iba a mejorar la eficiencia del coche.

Asi que puertas, maletero, parte del suelo del chasis desde el pilar C para atrás…de acero, el resto de aluminio.

http://es.autoblog.com/2014/10/07/el-surrealista-caso-del-aluminio-y-el-peso-del-jaguar-xe/[/quote]

Es similar a la Ford Serie F, en realidad yo creo que la comparación tiene que ser por la utilización a gran escala de materiales que manteniendo los costos de manera razonable reducen el precio significativamente. Ahora tampoco cabe la comparación exclusivamente con el modelo anterior (en los casos en los que hay un modelo anterior), el ahorro de peso se calcula en base al hipotético modelo que hubiera sido realizado con otro tipo de construcción.

Por supuesto que debe haber marketing en el medio -mucho desde ya-, y la manera más sencilla que los que no poseemos el conocimiento técnico tenemos para ver el “resultado” es comparar o bien con la generación anterior o bien con la competencia.

A mi me gusta mucho y respecto de ciertas elementos de diseño, creo -y lo sostengo aunque se que mucho dicen lo contrario- que hay cosas que muchas veces se hacen para facilitar los LCI, dos detallitos de relativo bajo costo (como pueden ser faros, pilotos, etc) y el coche se renueva una enormidad u obtiene el diseño completamente armónico que debería, . A veces se les va la mano y hay que apurar las cosas como ocurrió con el Civic en EE.UU. o recientemente el Alfa 4C.

Un detalle que me gusta del lateral es el efecto entre la barra de techo y la moldura cromada que da la impresión que emergiera en continuidad.

En un momento pareciera que va haciendo gato y ratón con un M4

Abrazo eterno desde aquí y nos estaremos viendo cuando nos estaremos viendo. Te deseo entereza y cariño de tus seres queridos para atravesar este presente.

[quote quote=”xavimk3″]no nos engañemos, el usuario medio de un Twingo no se hace su propio mantenimiento. si así es más barato, pues mejor.[/quote]

Iría más allá, diría que la gran mayoría de los dueños de autos, en la actualidad rara vez levantan el capot. Conozco gente que prácticamente ni sabe lo que ve cuando lo abre, mucho menos que hacer.

No se si es duda o consulta, sino más bien compartir algo nuevo. Alguno vio algún TT Roadster alguna vez usando esto? Yo es la primera vez que lo veo hasta en fotos.

http://img2.netcarshow.com/Audi-TT_Roadster_2002_1024x768_wallpaper_12.jpg

[quote quote=”paulodelarosa”]Discrepo.

Los costes de estampación no difieren tanto. Una vez que tienes el patrón. Molde. La estampación cuesta lo mismo.
[/quote]

Eso es así en un modelo de fabricación en una sola planta. Si tenés la posibilidad de expandir a distintas plantas, para darle a la pieza la forma y que dure necesitás determinadas calidades de los insumos básicos de las piezas, si lo vas a construir en distintas partes del mundo, tenés que garantizar que esos insumos para esa calidad del material esté presente y no suele ocurrir.

En otras palabras, mientras que algunos lugares del mundo se puede fabricar en otras no, y encerrarte en una logística determinda o localizada para un modelo de gran volumen de ventas, no es lo más adecuado.

Lo otro que me sorprende es como se mantiene cierta tendencia Eurocentrista en la opinión, o por Brasil, India o China, te parece que el coche va a ser soso en la calle Paulo? Tal vez lo volúmenes de venta estén dirigidos a esos mercados en un futuro no muy lejano y por para el cliente Europeo (el del Europa Occidental por cierto), parece que es menos avanzado.