2019 Porsche 911 (992)

Vehículos cazados en fase de pruebas y futuros modelos.
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2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 19 Nov 2015, 11:47

- Misma plataforma MMB pero evolucionada
- Mas ancho (por lo menos el eje trasero)
- Motores turbo
- posible versión hibrida y electrica

Mula:
http://www.motor.es/noticias/porsche-91 ... 24335.html
http://www.autoevolution.com/news/next- ... 02142.html



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marea
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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por marea » 21 Nov 2015, 13:34

Espero que eso de "solo turbo" lleve el asterisco de "excluyendo el GT3".



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 22 Nov 2015, 09:57

marea escribió:Espero que eso de "solo turbo" lleve el asterisco de "excluyendo el GT3".
En teoria si, el GT3 deberia seguir siendo atmosferico



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por Mondeo » 22 Nov 2015, 20:07

A.P.M. escribió:
marea escribió:Espero que eso de "solo turbo" lleve el asterisco de "excluyendo el GT3".
En teoria si, el GT3 deberia seguir siendo atmosferico
Entiendo que con un turbo eléctrico y una válvula by pass podría ser ambas cosas.



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 23 Nov 2015, 21:33

Mondeo escribió:
A.P.M. escribió:
marea escribió:Espero que eso de "solo turbo" lleve el asterisco de "excluyendo el GT3".
En teoria si, el GT3 deberia seguir siendo atmosferico
Entiendo que con un turbo eléctrico y una válvula by pass podría ser ambas cosas.
No, porque ya lo estarias sobrealimentandolo. Ya sea con turbo o compresor, es modificar la naturaleza de un motor aspirado



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 26 Nov 2015, 00:44




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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por Mondeo » 01 Dic 2015, 12:26

A.P.M. escribió:
Mondeo escribió:
Entiendo que con un turbo eléctrico y una válvula by pass podría ser ambas cosas.
No, porque ya lo estarias sobrealimentandolo. Ya sea con turbo o compresor, es modificar la naturaleza de un motor aspirado
No es del todo exacto lo que dices, o no me interpretaste bien, me refiero a que por la naturaleza del turbo eléctrico, así como ocurría con los primeros compresores de la década del veinte, se puede tener un on/off -en esos casos tenían un embrague que acomplaba o desacoplaba-, por lo que el motor puede ser aspirado o sobralimentado, dependiendo del gusto o del "modo" en que se esté.

Cuando está en la posición on, funciona con sobrealimentación, cuando está en la posición off, funciona como un aspirado.



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 05 Mar 2016, 15:50

El GT3 volverá a ser atmosferico y manual. Para la generación actual (991), para hacer el R le montaron a un GT3 el cambio manual y quedaron encantados. Pero como no da tiempo en esta generación, pues para la nueva volverá el manual
Eso si, parece que el RS seguirá siendo PDK

http://www.autocar.co.uk/car-news/motor ... box-option



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 11 Mar 2016, 14:24




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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 22 Abr 2016, 17:12

Otra mula
http://www.motor.es/noticias/porsche-91 ... 27349.html

Todas esas ¿tacos? que lleva por debajo, ¿para que serán?



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 09 Nov 2016, 19:45




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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 01 Feb 2017, 10:33

El nuevo 911 ya está rodando, y como siempre se mantiene fiel a su diseño evolutivo
https://www.motor.es/noticias/porsche-9 ... 27349.html

La linea de luces traseras son del Mision E, y un alerón mucho mas grande



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por Azog » 01 Feb 2017, 13:12

Aspecto muy muy guapo lo que se aprecia, la trasera con ese alerón estilo 918 y esos grupos ópticos le dan un aspecto francamente muy bonito, como se aprecia será netamente más ancho y más largo, muy bonito lo que se ve.

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-c ... get-hybrid



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 01 Feb 2017, 17:37

En estas nuevas imagenes vemos 2 unidades (la que se ve por la noche nos e si será la misma o no). En una se ve doble salida de escape y en la otra cuadruple...¿pueden ser el Carrera y Carrera S respectivamente?
Teniendo en cuenta el orden de salida de la gama 911, supongo que si

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https://www.autoevolution.com/news/new- ... 15101.html#



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por marea » 02 Feb 2017, 11:56

Azog escribió:Aspecto muy muy guapo lo que se aprecia, la trasera con ese alerón estilo 918 y esos grupos ópticos le dan un aspecto francamente muy bonito, como se aprecia será netamente más ancho y más largo, muy bonito lo que se ve.

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-c ... get-hybrid
La trasera es una mezcla de ambos, el alerón del 918 y la linea de faros, como dice A.P.M., son como los del Mission E.
La verdad que muy guapo lo que se intuyebajo el camuflaje.



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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por A.P.M. » 02 Feb 2017, 15:07

Y ahora el cabrio
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El resto, de otra empresa
https://www.autoevolution.com/news/2019 ... 15120.html#




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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por Azog » 14 Feb 2017, 19:27

Un par de vídeos del coche en cuestión, tremenda apariencia.

https://youtu.be/MWU4m66dAG0

https://www.youtube.com/watch?v=-F2Gihly6Sk




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Re: 2019 Porsche 911 (992)

Mensaje por Jalmenaraster » 15 Mar 2017, 21:12

Mondeo escribió:
A.P.M. escribió:
Mondeo escribió:
Entiendo que con un turbo eléctrico y una válvula by pass podría ser ambas cosas.
No, porque ya lo estarias sobrealimentandolo. Ya sea con turbo o compresor, es modificar la naturaleza de un motor aspirado
No es del todo exacto lo que dices, o no me interpretaste bien, me refiero a que por la naturaleza del turbo eléctrico, así como ocurría con los primeros compresores de la década del veinte, se puede tener un on/off -en esos casos tenían un embrague que acomplaba o desacoplaba-, por lo que el motor puede ser aspirado o sobralimentado, dependiendo del gusto o del "modo" en que se esté.

Cuando está en la posición on, funciona con sobrealimentación, cuando está en la posición off, funciona como un aspirado.
La verdad es que me parece muy curiosa la idea que mencionas, Mondeo. Además de que yo creo que sería curioso combinar la sobrepresión de un compresor eléctrico (y por lo tanto, independiente del régimen de giro del motor, no como un compresor clásico) sin la contrapresión de la turbina del turbo en el colector de escape. No sé cómo de sustancial podría ser la ganancia de prestaciones (y probablemente sería más bien una función overboost, porque imagino que no se podría usar constantemente porque se descargaria la batería), pero desde luego el sonido mejoraría mucho.

No sé si 2 años y 3 meses después entrarás a comentar esta discusión, pero por si acaso yo te cito :D



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